o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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Para o levantamento do tráfego de veículos de apoio, considerou-se para um LTO a
Figura 5.14 que ilustra o começo deste item. De acordo com o estudo feito para o Aeroporto
do Galeão, o tempo médio de funcionamento de cada veículo de apoio entre o pouso e a
decolagem de cada aeronave é de aproximadamente trinta minutos (RIBEIRO et al, 2001).
Sendo assim os veículos utilizados são: unidade auxiliar de geração de energia elétrica
(APU); caminhão para abastecimento de combustível; caminhão para coleta de dejetos
líquidos (QTU); caminhão para serviço de comissaria; trator para reboque de bagagens; trator
para equipamento de ar condicionado; caminhão para abastecimento de água (QTA) e;
microônibus.
As emissões oriundas deste procedimento estão discriminadas na Tabela 5.9. Para se
obter as emissões desta Tabela multiplicou-se a quantidade de veículos pelos limites de
emissões da Tabela 5.6, exceto para o APU que possui valores diferenciados. Se para cada
LTO há uma ocupação média dos veículos de trinta minutos, então se multiplica o total de
emissões dos veículos da Tabela 5.8 por 0,02 (valor obtido dividindo 0,5 horas que é igual a
trinta minutos por 24 horas) e depois por 55,96 (somatório do LTO) para se obter o valor
diário de emissões.
Tabela 5.9 – Emissões Diárias dos Veículos de Apoio
Poluentes (g/kWh)
Fase II – CONAMA 08/93 14,40 11,20 2,45 0,7/0,4
Veículos de Apoio NO x CO HC MP
1 APU 4,68 17,80 2,90 0,032
4 caminhões 57,60 44,80 9,80 1,60
2 tratores 28,80 22,40 4,90 1,40
3 microônibus 43,20 33,60 7,35 1,20
TOTAL 134,28 118,60 24,95 4,232
Total Diário 150,28 132,73 27,92 4,73
Somando-se este resultado com o total de emissões das aeronaves obtêm-se os valores
totais de emissões atuais discriminados na Tabela 5.10.