o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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Tabela 5.12 – Emissões de Poluentes dos Veículos Após a Expansão
Poluentes (g/kWh)
Fase II – CONAMA 08/93 14,40 11,20 2,45 0,7/0,4
Veículos de Apoio NO x CO HC MP
1 APU 4,68 17,80 2,90 0,032
4 caminhões 57,60 44,80 9,80 1,60
2 tratores 28,80 22,40 4,90 1,40
1 microônibus 14,40 11,20 2,45 0,40
TOTAL 105,48 96,20 20,05 3,432
Total Diário 278,60 254,09 52,95 9,06
Somando-se este resultado com o total de emissões das aeronaves obtêm-se os valores
totais de emissões de poluentes após a expansão, discriminados na Tabela 5.13.
Tabela 5.13 – Emissões Diárias Totais
Poluentes (g/kWh)
NO x CO HC MP
Total de aeronaves 2.346,50 2.425,41 248,36 222,64
Total de veículos de apoio 278,60 254,09 52,95 9,06
TOTAL 2.625,10 2.679,50 301,31 231,70
aeroporto.
A Tabela 5.14 é possível notar a variação entre a situação atual e após a expansão do
Tabela 5.14 – Variação entre a Situação Atual e Após a Expansão
Poluentes (g/kWh)
Atual
Futura
NOx CO HC MP NOx CO HC MP
Aeronaves 497,14 513,86 52,62 47,17 2.346,50 2.425,41 248,36 222,64
Veículos de 150,28 132,73 27,92 4,73 278,60 254,09 52,95 9,06
apoio
TOTAL 647,42 646,59 80,54 51,90 2.625,10 2.679,50 301,31 231,70
Fazendo uma comparação com o Aeroporto do Galeão tem-se a Tabela 5.15. É
importante destacar que a movimentação no Aeroporto do Galeão na época do