o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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carregamento, descarregamento e correspondências.
Tabela 3.2 – Aeroportos Mais Movimentados do Mundo (Carga) - 2000/2004
Cidade
Carga (total/ano)
(Aeroporto) 2000 2001 2002 2003 2004
Memphis – 2.489.078 2.636.631 3.390.800 3.390.515 3.554.577
MEM (1°) (1°) (1°) (1°) (1°)
Hong Kong – 2.267.609 2.100.276 2.504.584 2.668.880 3.132.449
HKG (2°) (2°) (2°) (2°) (2°)
Los Angeles 2.038.784 1.774.402 1.779.855 1.833.300 1.902.547
LAX (3°) (4°) (4°) (6°) (6°)
Tóquio – 1.932.694 1.680.937 2.001.822 2.154.691 2.373.133
NRT (Narita) (4°) (5°) (3°) (3°) (3°)
Seoul – SEL 1.874.232 598.620 1.705.880 1.843.055 2.133.443
(5°) (26°) (6°) (5°) (5°)
Anchorage - 1.804.221 1.873.750 1.771.595 2.102.025 2.372.903
ANC (7°) (3°) (5°) (4°) (4°)
Fonte: ACI, 2005.
Variação
(%)
42,81
49,14
14,90
41,18
256,39
33,94
A estratégia internacional de ampliação no sistema aeroportuário se baseia no sistema de
hubs 2 (ver Figura 3.2). Este sistema possui pontos positivos e negativos, tanto pela ótica da
companhia aérea quanto pela ótica do passageiro. A vantagem para a companhia aérea é
operacional: melhor conectividade; maior cobertura do mercado e; mais destinos com menos
vôos. A desvantagem é que os hubs podem se tornar caros: mais pousos e decolagens, maior
uso dos equipamentos de apoio ao solo por passageiro; baixa utilização fora das horas de pico
e; perda de tempo no solo com as conexões. Para os passageiros fica a vantagem das diversas
opções de vôos e rotas entre as companhias aéreas provocando a conseqüente baixa de preços
nas tarifas. Entretanto, algumas conexões em determinados hubs podem provocar
transferências desconfortáveis, de até três quilômetros, entre terminais de passageiros e até a
utilização de outro modal (HOLLOWAY, 1997).
2 Base de concentração e distribuição de passageiros e/ou carga,através da chegada e saída de diversos vôos de
uma mesma companhia e/ou subsidiárias.
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