o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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diversas categorias a seguir:
a) NC – Não Certificadas – aviões fabricados nas décadas de 50 e 60, com a primeira
geração de motores, extremamente ruidosos. Ex.: B707, DC08, Caravelle e similares;
b) Capítulo 2 – aviões fabricados até 1977, com a segunda geração de motores à reação,
com baixa taxa de diluição, considerados medianamente ruidosos. Exemplo: B727-200,
B737-200 ADV, Learjet série 20, B747-100, DC-09 e similares;
c) Capítulo 3 – aviões mais modernos, com a terceira geração de motores à reação, com
alta taxa de diluição, considerados pouco ruidosos. Exemplo: F100, B737-300, 400 e
500, DC-10/30, MD11, A340, A300, etc.
d) Capítulo 4 – padrão de ruído mais restritivo que o Capítulo 3, porém só entrará em vigor
a partir de janeiro de 2006;
e) Capítulo 5 – aviões à hélice, com peso superior a 5.700 kg, cujo protótipo foi aceito
antes de janeiro de 1985;
f) Capítulo 6 – aviões a hélice, com peso até 9.000 kg, cuja certificação foi homologada
até novembro de 1988;
g) Capítulo 8 – todos os helicópteros, com exceção dos utilizados na agricultura, no
combate a incêndio e alguns de transporte;
h) Capítulo 10 - aviões a hélice, com peso até 9.000 kg, cuja certificação foi homologada
após novembro de 1988;
i) Capítulo 11 – helicópteros cuja massa de decolagem é de 2.730 kg (pode usar Capítulo
8).
No Brasil, a redução de ruído na fonte é determinada pela Portaria 13/GM5, de 5 de
janeiro de 1994, que estabelece restrições às aeronaves ruidosas, com o objetivo de diminuir
gradativamente o número destas aeronaves em operação no território nacional. Embora tenha
adotado a certificação internacional, o Brasil ainda permitirá a circulação de aeronave
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