o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ
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mais importante na dispersão de poluentes atmosféricos <strong>do</strong> que o uso de novas tecnologias<br />
para mitigar estas emissões. Ain<strong>da</strong> que o Aeroporto em estu<strong>do</strong> esteja inseri<strong>do</strong> na Bacia Aérea<br />
III, que apresenta quali<strong>da</strong>de ambiental degra<strong>da</strong><strong>da</strong>, não foi verifica<strong>do</strong> concentração<br />
significativa de poluentes atmosféricos, conforme demonstra<strong>do</strong> no Capítulo 5. Dois fatores<br />
são fun<strong>da</strong>mentais para comprovar esta situação: o <strong>aeroporto</strong> praticamente destaca<strong>do</strong> <strong>do</strong><br />
continente permite que os agentes naturais (ventos e chuvas) desloquem os poluentes para<br />
fora de sua área de abrangência e; a área urbana em que o <strong>aeroporto</strong> está inseri<strong>do</strong>, apesar de<br />
densamente edifica<strong>da</strong>, como foi observa<strong>da</strong> no Capítulo supramenciona<strong>do</strong>, é caracteriza<strong>da</strong><br />
como zona urbana comercial e não residencial, limitan<strong>do</strong> assim o contato <strong>da</strong>s pessoas a<br />
qualquer tipo de incômo<strong>do</strong> que o <strong>aeroporto</strong> possa gerar.<br />
Sen<strong>do</strong> assim, o presente trabalho provou a hipótese original, como demonstra o Capítulo<br />
5 desta dissertação, e deu destaque a um item que algumas vezes pode não ser percebi<strong>do</strong><br />
durante um estu<strong>do</strong> de impacto ambiental - a localização de um equipamento urbano. Neste<br />
contexto está o <strong>aeroporto</strong> como um CGV que, por um la<strong>do</strong>, atribui características de impactar<br />
to<strong>da</strong> a infra-estrutura urbana e, por outro la<strong>do</strong>, estimula estu<strong>do</strong>s para incrementar a<br />
intermo<strong>da</strong>li<strong>da</strong>de reduzin<strong>do</strong> os impactos ambientais deste sistema. Adicionalmente, o impacto<br />
ambiental de uma uni<strong>da</strong>de aeroportuária, seja positivo ou negativo, não se restringe aos<br />
efeitos gera<strong>do</strong>s na própria região afeta<strong>da</strong>, mas também no sistema nacional aeroportuário, no<br />
Sistema de Aviação Civil, na economia <strong>do</strong>s Governos Federal e Estadual, nas empresas de<br />
transporte aéreo, nas empresas particulares de mo<strong>do</strong> geral e no desenvolvimento de to<strong>da</strong> uma<br />
comuni<strong>da</strong>de.<br />
A quali<strong>da</strong>de <strong>do</strong> ar na região de influência de um <strong>aeroporto</strong> e o impacto que os poluentes<br />
acarretam na atmosfera dependem tanto <strong>da</strong> composição e <strong>do</strong> volume <strong>da</strong>s emissões<br />
provenientes <strong>da</strong>s fontes internas e externas quanto <strong>do</strong>s mecanismos naturais de dispersão,<br />
(ventos, variações de temperatura, graus de estabili<strong>da</strong>de meteorológica, entre outros) descritos