o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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desenvolvimento deste estudo era de 4.513 pousos e decolagens mensais em média, enquanto
a projeção para o Santos Dumont é cerca de 7.925 pousos e decolagens mensais. Mesmo
assim, apesar de ter ocorrido uma alta nos índices de NO x e MP e uma queda na taxa de CO e
HC, estes valores são menores que as emissões do Galeão.
Tabela 5.15 - Comparação entre o Aeroporto Santos Dumont e o Aeroporto do Galeão
Aeroportos
Emissões (kg/dia)
NO x CO HC MP
Internacional Antonio Carlos Jobim – Galeão (*) 2.407 3.320 1.173 138
Santos Dumont 2.625 2.679 301 231
Fonte: (*) RIBEIRO et al, 2001.
Adicionalmente, os dados obtidos para o Galeão se comparados com os padrões
estabelecidos pela legislação ambiental em vigor, mostram que os níveis de concentrações
estão abaixo dos padrões nacionais (Tabela 5.16), sendo que as maiores concentrações estão
restritas ao sítio aeroportuário (RIBEIRO et al, 2001).
Tabela 5.16 – Concentração Máxima Horária Estimada (CMHE)
Poluente (µg/m 3 )
CO NO x HC
CMHE 307 193 160
Padrão estabelecido 40.000 320 120
Fonte: RIBEIRO et al, 2001.
É importante ressaltar que a concentração de NO x é a soma das concentrações de NO e
NO 2 , por isso o valor estimado deve ser menor porque o padrão estabelecido é só para NO 2 .
Para o HC, não existe padrão regulamentado na legislação brasileira, por isso foi escolhido o
padrão americano para uma média de três horas (RIBEIRO et al, 2001).
Além disso, o estudo feito para o Galeão considerou as emissões atmosféricas das vias
de acesso ao aeroporto. Nesse contexto, o aeroporto contribui com as emissões de NOx e MP,
enquanto o tráfego externo é o responsável pelas emissões de CO e HC. Apesar dessas