o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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propriedade dos aeroportos. A Sociedade Nacional de Apoio Rodoviário e Turístico
(SINART) é um exemplo desta iniciativa, que recebeu a partir de 1995, concessões do
governo baiano, com autorização do DAC, para administrar os aeroportos de Porto Seguro,
Lençóis, Vitória da Conquista e Teixeira de Freitas (REIS, 2004).
Além da atual forma de competição, através da localização física, de menores impostos
sobre combustíveis em alguns estados e outros incentivos não-aeronáuticos, as novas
administrações, com seus serviços e suas áreas de influência sócio-econômica diferenciadas,
deverão incorrer em alguma forma de competição direta através da presença (ou não) de
empresas aéreas ou alianças internacionais com suas operações fortemente concentradas em
um dado aeroporto - hubs. Isso pode ser realidade entre as principais capitais brasileiras, tais
como, o Rio de Janeiro e São Paulo, as três capitais dos estados do Sul e no Nordeste, com
Salvador, Recife e Fortaleza. Contudo, uma competição direta apenas seria maximizada caso
esses aeroportos fossem administrados por consórcios empresariais distintos (regionais), ou
por seus estados e/ou municípios (ESPIRITO SANTO Jr., 2003a).
Desde 1970, a aviação civil no Brasil tem tido, na maioria das vezes, crescimento
estável medido em termos de passageiro/quilômetro transportado (RPK 3 ), exceto em tempos
de significativa recessão econômica, como a crise do petróleo, a crise da moratória da divida
brasileira nos anos oitenta, a recessão econômica e a instabilidade política no início dos anos
noventa. De 1970 até 2003, o número de RPK cresceu a uma taxa anual de 12%. Durante os
últimos anos, a taxa de crescimento anual de tráfego aéreo de passageiros, em RPK, foi de
5,9% frente a uma taxa anual de crescimento de capacidade disponível, em termos de
assento/quilômetro oferecido (ASK 4 ), de 5,0%. As taxas de ocupação permaneceram
relativamente estáveis durante o mesmo período, com uma taxa média de ocupação de 58%,
3 Soma dos produtos obtidos ao multiplicar o número de passageiros pagantes em uma etapa de vôo pela
distância desta etapa.
4 Soma dos produtos obtidos ao multiplicar o número de assentos disponíveis em cada etapa de vôo pela
distância desta etapa.
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