o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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viagem entre o ponto de partida e chegada). Essa classificação reflete o grau de atração de
viagens e, conseqüentemente, o grau de impacto no sistema viário causado pelo
empreendimento. Outras variáveis tais como: natureza e tamanho do empreendimento,
acessibilidade, densidade, características sócio-econômicas da população, barreiras físicas,
limitações de tempo, distância de viagem, poder de atração e competição do empreendimento,
distância ao centro da cidade, são também utilizadas para o cálculo das áreas de influência
primária, secundária e terciária (KNEIB, 2004).
Para o objeto de estudo desta dissertação foi estabelecido pelo RIMA a área de
influência ambiental (Figura 5.8). Esta região se divide em: (FIGUEREDO FERRAZ, 2003)
a) Área de Intervenção (AI) - local de obras e ações, permanentes e temporárias,
(intervenções ambientais), caracterizado pelo sítio do Aeroporto. Inclui a área de
estacionamento e a área entre o acesso ao Museu de Arte Moderna (MAM), o Trevo do
Estudante e a Av. Silvio de Noronha;
b) Área de Influência Direta (AID) - caracterizada pela Região Administrativa do Centro
(II RA Centro), onde está o Aeroporto e, conseqüentemente, poderão ser sentidas as
alterações ambientais, somadas as áreas de manifestação dos fenômenos (impactos)
ambientais diretamente derivados destas alterações, decorrentes das atividades das obras
de ampliação do aeroporto e de sua atividade pós-expansão;
c) Área de Influência Indireta (AII) – é o restante do Município do Rio de Janeiro que
poderá ser indiretamente influenciado com impactos ambientais secundários, derivados
de impactos primários, tanto na fase de construção como na fase de operação do projeto
de ampliação do Aeroporto em função, principalmente, do inter-relacionamento social e
econômico existente entre o bairro do Centro e outras localidades.