o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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Tabela 5.10 – Emissões Diárias Totais
Poluentes (g/kWh)
NO x CO HC MP
Total de aeronaves 497,14 513,86 52,62 47,17
Total de veículos de apoio 150,28 132,73 27,92 4,73
TOTAL 647,42 646,59 80,54 51,90
Situação Após Expansão
Para o desenvolvimento do estudo após a expansão considera-se que a capacidade de
atendimento do Aeroporto em estudo irá aumentar de 1,8 milhões de passageiros/ano para 8,5
milhões de passageiros/ano com a mesma distribuição de tipos de aeronaves. Dividindo estes
dois números tem-se um índice de aumento no valor de 4,72. O cálculo para a situação futura
(após a expansão) será feito multiplicando os resultados das Tabelas 5.5 pelo índice de
aumento de movimentação de passageiros. No caso das aeronaves o resultado obtido está
exposto na Tabela 5.11.
Tabela 5.11 – Emissão de Poluentes das Aeronaves Após a Expansão
Aeronaves Índice de aumento Poluentes (kg/LTO)
NO x CO HC MP
TOTAL 4,72 2.346,50 2.425,41 248,36 222,64
No caso dos veículos de apoio haverá uma redução da metade do número de
microônibus uma vez que os passageiros passarão a utilizar os fingers do aeroporto e uma
redução para a metade do tempo de embarque e desembarque (INFRAERO, 2005c). O
pessoal do solo não precisa esperar o término na movimentação de passageiros para abrir
painéis de inspeção e de reabastecimento dos aviões. Então, para a obtenção do resultado
final, multiplica-se 0,01 (metade do tempo considerado na situação atual) por 264,13 (total do
LTO na situação atual multiplicado pelo índice de aumento de movimentação de passageiros).
O resultado está na Tabela 5.12.