o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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Atualmente, as questões pertinentes ao impacto ambiental aeroportuário são tratadas de forma
mais abrangentes.
Nos EUA, assim como na Europa, a preocupação principal era com as áreas expostas ao
ruído aeronáutico. Entretanto, em 1928, o município de Alameda/Califórnia, considerou o
zoneamento urbano como instrumento de proteção aérea, limitando em cerca de quinze
metros a altura de estruturas ou obstáculos que estivessem dentro de uma área de trezentos
metros dos limites do aeroporto público. Então, em 1938, as autoridades aeronáuticas
americanas e britânicas consideraram o zoneamento como o principal instrumento de garantia
e proteção para as operações aeroportuárias. Na década de cinqüenta, em função da Segunda
Guerra Mundial, ocorreu uma intensa utilização do modal aéreo. As preocupações com os
impactos ambientais negativos em aeroportos intensificaram. A partir daí, houve a integração
entre o planejamento urbano e o aeroporto, obrigando os municípios a ter e a obedecer um
plano diretor que relacionava o sistema de transportes com as pessoas. (BARCELLOS, 2001).
Tal relação considera não só os usuários do modal aéreo, mas também as pessoas expostas aos
impactos ambientais negativos que todo o sistema aeroportuário gera.
É importante destacar que o avanço da relação entre os aeroportos e o meio urbano em
paises desenvolvidos ocorre devido, principalmente, a participação de diferentes atores, com
destaque para os governos locais e a população impactada. Isto acontece nos processos de
discussão para implantações e expansão de aeroportos, e também para o estabelecimento de
compensações oriundas de impactos ambientais negativos aeroportuários (BARCELLOS,
2001).
No caso brasileiro, houve certa dificuldade de perceber as características do sistema
aeroportuário e suas implicações para a sociedade como um todo. Isto aconteceu devido à
(BARCELLOS, 2001):
a) evolução rápida da tecnologia aeroportuária - em cerca de trinta anos os aviões passaram
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