o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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Varig e TAM ensaiam sua fusão e cria, embora sem assumir, um pool de operações na
Ponte Aérea. A Vasp com serviços limitados a vôos para Congonhas e a Gol, com 737 Next
Generation, dividem os pátios e pistas do aeroporto. Completam a paisagem os aviões
Brasília da Ocean Air, os LET da Team, os Bandeirante, os Hawker 800 da FAB e os vários
jatos executivos que operam o dia inteiro (BETING, 2003).
Em novembro deste mesmo ano iniciou-se a obra de expansão do Aeroporto Santos
Dumont, orçada em R$280 milhões sob responsabilidade do consórcio formado pelas
construtoras, Odebrecht, Carioca e Construcap (MENDONÇA, 2005).
2004
A partir de zero hora do dia 29 de agosto, os vôos que até, então, operavam no
Aeroporto Santos-Dumont foram transferidos para o Aeroporto Internacional Antonio Carlos
Jobim. No aeroporto Santos Dumont, ficaram apenas os vôos de ponte-aérea Rio-Congonhas
e os vôos regionais, de aeronaves turbo-hélice, com capacidade para até cinqüenta lugares. O
objetivo era proporcionar aos passageiros maior conforto, já que o Santos Dumont operava
acima de sua capacidade. Construído para atender dois milhões de passageiros por ano,
atendia a 5,3 milhões anualmente (INFRAERO, 2005a).
Como pôde ser notado o Aeroporto Santos Dumont, como outros aeroportos do mundo,
foi construído sobre um aterro. Este tipo de localização deixa o aeroporto em uma situação
privilegiada na questão de dispersão de poluentes devido a dois fatores básicos: o aeroporto
praticamente destacado do continente permite que os agentes naturais (ventos e chuvas)
desloquem os poluentes para fora de sua área de abrangência e; a área urbana em que o
aeroporto está inserido, apesar de densamente edificada, como pode se observar na Figura 5.5,
é caracterizada como zona urbana comercial e não residencial, limitando assim o contato das
pessoas a qualquer tipo de incômodo que o aeroporto possa gerar.
Este e outros assuntos serão mais explorados nos itens seguintes deste capítulo.