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193 Junto ao Aeroporto ocorrem variações na qualidade do ar, com maior concentração de poluentes e particulados finos próximos à via principal do Aterro, além do posto de gasolina existente no lado leste da área de intervenção (FIGUEIREDO FERRAZ, 2003) 5.4.3 Quantificação dos Poluentes Para a análise das emissões de poluentes atmosféricos serão considerados NO x , o MP, o CO 2 e os HC. Os SO 2 não serão considerados porque ainda não há regulamentação para a restrição de emissão nos veículos rodoviários e por isso não seria possível analisar os veículos que circulam na área interna do aeroporto. Para a quantificação dos poluentes atmosféricos gerados pelo aeroporto é necessária a discriminação das aeronaves e dos veículos que circulam na área interna deste empreendimento. Para o cálculo foi considerada a situação atual e a situação após a expansão. A distribuição dos veículos de apoio para o LTO ocorrerá de acordo com a Figura 5.15. É importante destacar que, de uma maneira geral, só existe um único tipo de veículo de apoio para cada aeronave que se movimenta em torno desta de acordo com a necessidade. Neste caso, não existirá necessariamente, por exemplo, dois caminhões para o serviço de lavatório (abastecimento de água e coleta de dejetos). Adicionalmente, de acordo com orientação da INFRAERO, o caminhão de ar comprimido é suprido pelo caminhão de ar condicionado, assim como o caminhão de manutenção de óleo de freio das aeronaves não será necessário em todas as paradas. De fato, a figura destaca todas as possíveis posições que os veículos de apoio podem ocupar em torno da aeronave em uma situação de saturação.
194 Figura 5.15 – Serviço Típico para Boeing 737-500 Fonte: adaptado do Manual de Planejamento Aeroportuário da Boeing. INFRAERO, 2005d. Como pode ser notado e já discriminado no Capítulo 4 desta dissertação, durante as operações em terra, uma série de veículos de apoio e equipamentos é requerida. Atualmente, no Aeroporto Santos Dumont, a movimentação é relativamente grande no pátio de manobras uma vez que os passageiros e funcionários são obrigados a caminhar ou usar ônibus para ter acesso às aeronaves. Após o término das obras de expansão esse movimento se reduzirá devido às pontes de embarque e desembarque (fingers) que praticamente eliminará a circulação de passageiros e alguns veículos na pista. Como conseqüência, a emissão atmosférica interna tende a diminuir. Para o levantamento de dados de aeronaves, não foi considerado a aviação geral (táxi aéreo e helicópteros, por exemplo) por serem de pequeno porte não emitindo quantidades significativas de poluentes atmosféricos, além de não ocorrer alterações na sua quantidade após a expansão. Situação Atual
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