o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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“locais ou instalações de distintas naturezas que têm em comum o desenvolvimento
de atividades em um porte e escala capazes de exercer grande atratividade sobre a
população, produzir um contingente significativo de viagens, necessitar de grandes
espaços para estacionamento, carga e descarga e embarque e desembarque,
promovendo, conseqüentemente, potenciais impactos.”
Para uma perfeita concepção de PGV é necessário que se considere os potenciais
impactos nos sistemas viários e de transportes (congestionamentos, acidentes e naturais
repercussões no ambiente), na estrutura urbana, no desenvolvimento socioeconômico e,
conseqüentemente, na qualidade de vida da população. Os fatores que contribuem para a
geração de problemas de um PGV são: projetos inadequados e/ou mal localizados,
deficiências e/ou desrespeito ao plano diretor, legislação e/ou ocupação do uso do solo
inapropriado, códigos de edificações deficientes, leis orgânicas (procedimentos e exigências
do RIMA) e a falta de controle efetivo da legislação vigente (PORTUGAL, 2004).
De acordo com Kneib (2004), os conceitos existentes sobre PGVs os caracterizam como
focos que causam impactos nos sistemas de transporte à curto e médio prazo, cujas
metodologias de análise de impactos concentram-se em avaliar tais aspectos. Estes conceitos e
procedimentos são importantes para o planejamento operacional do sistema de transportes,
possibilitando aos órgãos gestores a adoção de medidas mitigadoras para possíveis impactos
negativos decorrentes da implantação do empreendimento. Entretanto, a amplitude dos
impactos causados pela implantação e operação de empreendimentos geradores de viagens vai
além, atingindo o meio ambiente urbano de forma positiva e/ou negativa.
Portanto a diferença principal entre CGVs e PGVs é que, o primeiro, contempla
impactos no meio ambiente urbano, à médio e longo prazos e, o segundo, caracteriza pontos
que causam impactos à curto prazo, principalmente, nos sistema viário e na circulação. Ou
seja, considerar um aeroporto como um CGV é identificá-lo como gerador de impactos
derivados. Estes estão relacionados com: impactos sociais - mobilidade, relocação de pessoas,
coesão comunitária; impactos econômicos - níveis de emprego, níveis de renda, custos de
viagens; impactos no meio ambiente - ambiente construído, valores históricos e estéticos,