o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

160
aeroporto;
A introdução de aeronaves comerciais a jato a partir da década de 1950 possibilitou o
aumento exponencial do ruído aeronáutico. As primeiras aeronaves a jato eram adaptações de
aviões militares, extremamente ruidosos, utilizados na Segunda Guerra Mundial. Naquela
época a questão do ruído não recebeu praticamente nenhuma atenção especial, entretanto a
redução do ruído ao longo das décadas seguiu o aperfeiçoamento tecnológico nos projetos dos
motores (SIMÕES, 2003).
Os pontos estabelecidos para a medição do ruído são:
• ponto de medição lateral – estabelecido em uma linha imaginária localizada a 650m
da linha central da pista de decolagem, onde o nível de ruído é o máximo durante a
decolagem;
• ponto de medição de decolagem – localizado na extensão da linha central da pista a
uma distância de 6.500m do início do deslocamento da aeronave;
• ponto de medição de pouso – é o ponto na linha central da pista, 120m verticalmente
abaixo do terceiro passo de descida originário de um ponto 300m anterior ao limite.
No solo corresponde a uma posição de dois mil metros do ponto de toque do pouso.
A partir destes pontos supramencionados são traçados linhas e curvas em torno das
pistas de pouso/decolagem, com níveis em decibéis específicos e respectivos para cada linha
traçada.
Com a Convenção sobre Aviação Civil Internacional, conhecida por Convenção de
Chicago, a ICAO adotou normas e práticas recomendadas no âmbito da aviação civil
internacional designada como anexos à Convenção. Tais anexos já foram relacionados no
Capítulo 2 desta dissertação. Dentre estes, se encontra o Anexo 16 – Proteção do Ambiente
que inclui os padrões para a homologação acústica de aeronaves, tendo como base as
tecnologias existentes e suas evoluções. A classificação das aeronaves se distribui nas
160