15. MÄRZ 1968 - Königlicher Erlass zur Festlegung der allgemeinen ...

) Fahrzeuge mit zwei oder mehr Achsen, deren Achsabstand mehr als 1,60 m beträgt, die
Kupplungsvorrichtung nicht einbegriffen, wenn es sich um einen Anhänger handelt: 12 m.
Für Fahrzeuge, die für öffentliche oder besondere Autobusdienste verwendet werden und
für die es am Tag des In-Kraft-Tretens des vorliegenden Erlasses eine vom Minister des
Verkehrswesens ausgestellte Abweichung gibt, ist jedoch eine Länge von 13 m zulässig.
2. Der vordere Überhang von Kraftfahrzeugen darf 2,70 m nicht überschreiten.
Der hintere Überhang darf 3,50 m nicht überschreiten.
Für Fahrzeuge mit zwei Achsen, deren Achsabstand mehr als 1,60 m beträgt, und für
Fahrzeuge mit mehr als zwei Achsen darf ausserdem:
der vordere Überhang 55/100 des Radstandes nicht überschreiten,
der hintere Überhang, wenn er mehr als 2,85 m beträgt, 65/100 des Radstandes nicht
überschreiten.
Wenn ein Fahrzeug mit mehr als zwei Achsen zwei Achsen hat, die so angeordnet sind,
dass der Achsabstand nicht mehr als 1,60 m beträgt, werden der Radstand und der
Überhang von der Mitte des Abstands zwischen diesen beiden Achsen aus gemessen,
auch wenn eine von ihnen einziehbar ist.
§ 5 - [...]]
Art. 31 ersetzt durch Art. 16 des K.E. vom 12. Dezember 1975 (B.S. vom 30. Dezember 1975); Überschrift ersetzt durch Art. 13 des
K.E. vom 16. November 1984 (B.S. vom 15. Januar 1985); § 1 Abs. 1 einleitender Satz abgeändert durch Art. 10 Nr. 1 des K.E. vom
11. August 1976 (B.S. vom 24. August 1976); § 1 Abs. 1 Nr. 2 Buchstabe b) abgeändert durch Art. 18 des K.E. vom 17. März 2003
(B.S. vom 3. April 2003); § 1 Abs. 1 Nr. 3 Buchstabe a) abgeändert durch Art. 2 des K.E. vom 9. April 1990 (B.S. vom 28. April
1990); § 1 Abs. 1 Nr. 3 Buchstabe b) ersetzt durch Art. 3 des K.E. vom 23. September 1991 (B.S. vom 1. Oktober 1991); § 1 Abs. 1
Nr. 3 Buchstabe c) eingefügt durch Art. 1 des K.E. vom 10. Dezember 1976 (B.S. vom 1. Januar 1977); § 5 aufgehoben durch
Artikel 10 Nr. 2 des K.E. vom 11. August 1976 (B.S. vom 24. August 1976)
Art. 32 - Höchstzulässige Gesamtgewichte und Gewichte unter den Achsen von Fahrzeugen,
für die der Genehmigungsantrag oder der Antrag auf Anerkennung als Material besonderer
Bauart vor dem 1. Januar 1986 gestellt worden ist
§ 1 – 1). Das höchstzulässige Gesamtgewicht darf nicht mehr betragen als:
a) 19 Tonnen für ein zweiachsiges Kraftfahrzeug,
b) 20 Tonnen für einen zweiachsigen Anhänger, mit Ausnahme von Sattelanhängern,
c) 26 Tonnen für ein Fahrzeug mit drei und mehr Achsen, mit Ausnahme von Sattelanhängern,
d) 21 Tonnen für einen Sattelanhänger mit einer Hinterachse,
e) 32 Tonnen für einen Sattelanhänger mit zwei und mehr Hinterachsen.
2) Das Gesamtgewicht eines Gelenkfahrzeugs darf nicht mehr betragen als das
höchstzulässige Gesamtgewicht des Sattelanhängers zuzüglich des Eigengewichts des
Zugfahrzeugs, wobei ein Maximum von 38 Tonnen nicht überschritten werden darf.
3) Das Gesamtgewicht anderer Züge miteinander verbundener Fahrzeuge ist auf 40 Tonnen
begrenzt.
4) [...]
5) Für mit einem Verlangsamer ausgerüstete Fahrzeuge werden die oben genannten Gewichte
um das Gewicht des Verlangsamers und dabei um maximal 500 kg erhöht.
6) Für Sattelanhänger vom Typ « Känguru » werden die oben genannten Gewichte um das
Gewicht des speziellen Kupplungsbolzens, das Gewicht der Führungen zwischen den
Rädern und das Gewicht der zusätzlichen Traversen und dabei um maximal 500 kg erhöht.
7) Auf Antrag der Hersteller können die in den Nummern 1 Buchstabe e), 2 und 3 erwähnten
Höchstgewichte für die zwischen dem 1. Januar 1980 und dem 30. Juni 1985 in Betrieb
genommenen Fahrzeuge, die den Vorschriften der Richtlinie 71/320/EWG des Rates der
Europäischen Gemeinschaften vom 26. Juli 1971 zur Angleichung der Rechtsvorschriften
der Mitgliedstaaten über die Bremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und
deren Anhängern, wie abgeändert durch die Richtlinie 75/524/EWG des Rates der
Europäischen Gemeinschaften vom 25. Juli 1975, entsprechen, auf jeweils 37.000 kg,
44.000 kg und 44.000 kg erhöht werden.
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