15. MÄRZ 1968 - Königlicher Erlass zur Festlegung der allgemeinen ...

3. Der Wert von 15% wird bei den Bremstests anlässlich der von den zu diesem Zweck
zugelassenen Einrichtungen durchgeführten Kraftfahrzeuginspektion auf 17% erhöht, wenn
es sich um Fahrzeuge handelt, deren Eigengewicht nicht mehr als 80% ihres
höchstzulässigen Gesamtgewichts beträgt.
4. Anlässlich anderer Kontrollen, insbesondere der gelegentlichen Kontrollen auf der Strasse,
muss die Summe der am Umfang der gebremsten Räder ausgeübten Kräfte mindestens
12% des von den Rädern unter statischen Bedingungen getragenen Höchstgewichts
betragen.
5. Für Kraftfahrzeuge, für die der Typgenehmigungsantrag vor dem 1. Januar 1976 eingereicht
worden ist, werden die an die Feststellbremse gestellten Anforderungen jedoch auf folgende
Werte verringert:
a) Die in Nr. 1 erwähnte Steigung oder das in Nr. 1 erwähnte Gefälle beträgt 16%.
b) Die in den Nummern 1, 2 und 3 erwähnten, im Verhältnis zum Höchstgewicht
ausgedrückten Werte der Summe der am Umfang der gebremsten Räder ausgeübten Kräfte
werden in Nr. 1 auf 13%, in Nr. 2 auf 13% und in Nr. 3 auf 13 und 15% herabgesetzt.
§ 3 - Die Wirkung der Vorrichtung zur selbsttätigen Bremsung des Anhängers muss so sein,
dass der abgekoppelte Anhänger sicher, schnell und wirksam zum Stillstand gebracht und so
lange im Stillstand gehalten werden kann, bis das Fahrzeug durch ein anderes Mittel
immobilisiert worden ist.
§ 4 - Die in den Paragraphen 1 und 2 des vorliegenden Artikels vorgeschriebenen
Bremswirkungen müssen erzielt werden, ohne dass:
1. die auf die Betätigungseinrichtung der Bremsen des Zugfahrzeugs maximal ausgeübten
Kräfte, wie sie in Artikel 46 § 4 festgelegt sind, überschritten werden,
2. die auf die Betätigungseinrichtung der Feststellbremsanlage auszuübende Kraft 60 kg
überschreitet.
Art. 48 ersetzt durch Art. 29 des K.E. vom 12. Dezember 1975 (B.S. vom 30. Dezember 1975)
Art. 49 - Bremsanlagen der Züge miteinander verbundener Fahrzeuge
Die Wirkung der Betriebsbremsen von Fahrzeugen, die mit einer Bremsanlage ausgerüstet sein
müssen, muss zwischen Zugfahrzeug und Anhänger(n) gut verteilt und synchronisiert sein.
Art. 50 - Bremswirkung der Züge miteinander verbundener Fahrzeuge
§ 1 - Die Wirkung der Betriebs-, Hilfs- und Feststellbremsanlagen eines Zugs miteinander
verbundener Fahrzeuge darf nie unter der für das Zugfahrzeug vorgesehenen Wirkung liegen.
Die Wirkung der Hilfsbremse kann mit Hilfe der Bremsanlage des Anhängers erzielt werden.
§ 2 - Die in § 1 vorgeschriebene Wirkung muss erzielt werden, ohne dass die auf die
Betätigungseinrichtungen ausgeübte Kraft die in Artikel 46 § 4 vorgeschriebene Kraft für die
Bremsung des Zugfahrzeugs allein überschreitet.
§ 3 - Wenn die Betriebsbremsanlagen aller Fahrzeuge eines Zugs mit der
Betätigungseinrichtung der Betriebsbremse des Zugfahrzeugs betätigt werden, muss bei einer
Schnellbremsung die Zeitspanne zwischen dem Beginn der Betätigung der
Betätigungseinrichtung und dem Augenblick, wo die Bremskraft in der zuletzt in Betrieb
tretenden Bremse den Wert erreicht, der für die Gesamtheit der Fahrzeuge vorgeschrieben ist,
so kurz wie möglich sein.
Art. 50 § 1 Abs. 2 zweiter Satz gestrichen durch Art. 31 des K.E. vom 14. Januar 1971 (B.S. vom 20. Januar 1971); § 2 ersetzt
durch Art. 30 des K.E. vom 12. Dezember 1975 (B.S. vom 30. Dezember 1975)
Art. 51 - Allgemeine Bauvorschriften für Bremsanlagen
§ 1 - 1. Die Gesamtheit der Bremsanlagen eines Fahrzeugs muss die für die Betriebsbremsung,
die Hilfsbremsung und die Feststellbremsung geltenden Bedingungen erfüllen.
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