15. MÄRZ 1968 - Königlicher Erlass zur Festlegung der allgemeinen ...

Art. 54 - Anhängevorrichtung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger
§ 1 – Kupplung
1. Die Verbindung zwischen gezogenem Fahrzeug und Zugfahrzeug darf nur durch eine
einzige, ausreichend starre und starke Kupplung erfolgen.
2. Die Kupplung muss einem vorab vom Minister des Verkehrswesens oder von seinem
Beauftragten genehmigten Typ angehören.
3. Die Kupplung muss mit einer Sicherheitsschliessvorrichtung versehen sein. Diese
Schliessvorrichtung muss so konzipiert und ausgeführt sein, dass die Kupplung während
der Fahrt eingerastet und verriegelt bleibt und sich nicht lösen kann. Die
Sicherheitsvorrichtung darf nur angebracht werden können, wenn die Kupplung eingerastet
ist. Ausserdem muss die Schliessvorrichtung so konzipiert und ausgeführt sein, dass die
Kupplung während der Fahrt bei Ausfall der Sicherheitsvorrichtung eingerastet bleibt.
4. Wenn das höchstzulässige Gesamtgewicht des Anhängers mehr als 3.500 kg beträgt, muss
die in Nr. 3 erwähnte Schliessvorrichtung beim Ankoppeln selbsttätig funktionieren.
5. Die Kupplung am Zugfahrzeug muss entweder an den Längsträgern oder an gleichwertigen
Bauteilen oder an den Querträgern oder anderen Bestandteilen des Fahrgestells befestigt
sein, die speziell zu diesem Zweck ausgelegt oder eingerichtet und solide mit den
Längsträgern verbunden sind.
6. Die Mitte der Kupplung des Sattelanhängers darf sich nicht hinter der Mittellinie der
Hinterachse(n) des Zugfahrzeugs befinden.
7. Kupplungen dürfen nicht mehr als 15 cm über den hintersten Punkt des Zugfahrzeugs
hinausragen.
8. Beim Abkoppeln darf kein Teil der Kupplung den Boden berühren.
§ 2 – Sicherungsverbindung
1. Anhänger mit einer Vorrichtung zur selbsttätigen Bremsung bei einem Bruch der Kupplung
dürfen nicht mit einer Sicherungsverbindung versehen sein.
2. Anhänger ohne Vorrichtung zur selbsttätigen Bremsung bei einem Bruch der Kupplung
müssen neben der Kupplung ständig mit einer Sicherungsverbindung versehen sein und mit
einer Vorrichtung, die bei einem Bruch der Kupplung verhindert, dass die Anhängerdeichsel
den Boden berührt.
3. Die Sicherungsverbindung kann aus einem/r oder zwei Seilen oder Ketten bestehen und
muss so nah wie möglich an der Längsmittelebene des Fahrzeugs angebracht sein. Die
Sicherungsverbindung muss es ermöglichen, dass der bis zu seinem höchstzulässigen
Gesamtgewicht beladene Anhänger am Zugfahrzeug angekoppelt bleibt.
4. Bei Anhängern mit Betriebsbremse darf die Sicherungsverbindung die Funktionstüchtigkeit
der Bremsanlage nicht beeinträchtigen.
5. Die Sicherungsverbindung darf erst nach Abkoppeln des Anhängers in Betrieb treten.
§ 3 – Anhängerdeichsel
1. Die Anhängerdeichsel muss so gebaut und befestigt sein, dass sie unter allen Umständen
ohne Bruch oder bleibende Verformung den auftretenden Kräften standhält.
2. Anhänger mit Deichsel-Lenkgestell müssen mit einer Dreiecksdeichsel versehen sein.
3. Die Dreiecksdeichsel darf nicht aus Rohren oder sonstigen geschlossenen Profilen
bestehen.
§ 4 - Vertikale Kraft auf dem Auflagepunkt
1. Bei einachsigen Anhängern muss die auf den Auflagepunkt wirkende Kraft nach unten
gerichtet sein, wenn der Anhänger auf horizontaler Ebene stillsteht.
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