15. MÄRZ 1968 - Königlicher Erlass zur Festlegung der allgemeinen ...

Ausser bei Anhängern, die nach § 1 Absatz 3 mit einer Betriebsbremsanlage vom Typ
Auflaufbremse ausgestattet sein dürfen, darf diese Auflaufbremsung bei diesen
Anhängern nur als Zusatzvorrichtung benutzt werden; eine solche Vorrichtung kann auf
keinen Fall als Bestandteil einer vorschriftsmässigen Bremsanlage angesehen werden.
Eine Betriebsbremsanlage vom Typ Auflaufbremse ist jedoch auf dem hinteren zweier
von einem langsamen Kraftfahrzeug gezogener Anhänger zulässig, wenn das
höchstzulässige Gesamtgewicht des so gebremsten Anhängers nicht mehr als 75% der
Summe der höchstzulässigen Gesamtgewichte des Zugfahrzeugs und des vorderen
Anhängers beträgt.
Wenn ein Anhänger, um das Rückwärtsfahren des Zugs zu ermöglichen, mit einer
Anlage ausgerüstet ist, durch die die Betriebsbremse vom Typ Auflaufbremse ausser
Betrieb gesetzt werden kann, muss diese Vorrichtung so konzipiert und ausgeführt sein,
dass die Bremse wieder betriebsfertig ist, sobald das Fahrzeug wieder vorwärts fährt.
§ 4 - Die Bestimmungen der vorhergehenden Paragraphen 1, 2 und 3 gelten nicht für Anhänger
mit einem höchstzulässigen Gesamtgewicht bis 750 kg, sofern dieses Gewicht nicht mehr als
die Hälfte des Leergewichts des Zugfahrzeugs beträgt.
§ 5 - Für die Bremsung von Anhängern mit einem höchstzulässigen Gesamtgewicht bis 16.000
kg, die ausschliesslich von langsamen Fahrzeugen mit einer Höchstgeschwindigkeit bis 30 km/h
gezogen werden, kann von der hydraulischen Energie des Zugfahrzeugs Gebrauch gemacht
werden, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
1. Der Führer des Zugfahrzeugs, an das der Anhänger angekoppelt ist, muss die
Betriebsbremse anhand einer regelbaren Bedienungsvorrichtung von seinem Sitz aus so
betätigen können, dass die Fahrzeugbewegung sicher, schnell und wirksam bis zum
vollständigen Stillstand bei jeglichen Geschwindigkeiten und Beladungszuständen und
ungeachtet des Gefälles, auf dem das Fahrzeug sich befindet, kontrolliert werden kann.
Die Betriebsbremse des Anhängers kann durch eine andere Betätigungseinrichtung als die
des Zugfahrzeugs betätigt werden, vorausgesetzt, dass diese Betätigungseinrichtung sich
nicht hinter dem Sitz des Führers des Zugfahrzeugs befindet und der Führer sie während
der Fahrt von seinem Sitz aus, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, betätigen kann.
2. Die Betriebsbremse des Anhängers muss einem Hydraulikdruck von 150 bar standhalten.
Die Betätigungseinrichtung der Bremse am Zugfahrzeug muss so gebaut sein, dass der
Hydraulikdruck, der auf die Betriebsbremse des Anhängers wirkt, von null auf maximal 120
bis 150 bar übergehen kann.
3. Bei Versagen der Betriebsbremse oder bei Bruch der hydraulischen Verbindungsleitungen
muss die Abbremsung des Zugfahrzeugs weiterhin gewährleistet sein.
4. Bei einem Druck von 100 bar muss die Betriebsbremse so funktionieren, dass auf einer
nahezu horizontalen und trockenen Strasse bei kalten Bremsen und jeglichen
Geschwindigkeiten und Beladungszuständen die Summe der am Umfang der Räder
ausgeübten Kräfte mindestens 25% des von den Rädern unter statischen Bedingungen
getragenen Höchstgewichts beträgt.
5. Die Feststellbremsanlage muss es ermöglichen, den vom Zugfahrzeug abgekoppelten
Anhänger bei einer Steigung oder einem Gefälle von 18% auf rein mechanische Weise im
Stillstand zu halten.
6. Die Betriebs- oder Feststellbremsanlage muss so beschaffen sein, dass die Bremsung des
Anhängers bei Bruch der Anhängerdeichsel selbsttätig erfolgt.
§ 6 - Für Anhänger, für die der Genehmigungsantrag ab dem 1. Oktober 1988 eingereicht wird,
dürfen die nach den in den Artikeln 3 und 3bis festgelegten Modalitäten angewandten
Vorschriften der vorerwähnten Richtlinie 71/320/EWG, zuletzt abgeändert durch vorerwähnte
Richtlinie 88/194/EWG, auf Antrag des Herstellers die Bestimmungen der Artikel 41 bis 53 des
vorliegenden Erlasses ersetzen.
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