ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

108 EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL VIII
1. Vorwort
Schweißer (STAS)
Schweißen ist die am häufigsten
verwendete Fügemethode in der
Herstellung von Nutzfahrzeugen
und deren Aufbauten, wie zum
Beispiel Tanks, Mulden, etc.
Die unterschiedlichen physikalischen,
chemischen und mechanischen
Eigenschaften von Aluminium
verglichen mit Stahl führen
zu dem speziellen Verhalten des
Aluminiums während des
Schweißens. In einer sauerstoffhaltigen
Atmosphäre bildet sich
auf dem Aluminium eine gut verankerte
Oxidschicht. Diese
Schicht hat einen Schmelzpunkt
von ca. 2000 °C im Gegensatz
zum Schmelzintervall von 630 –
660 °C für das darunterliegende
Metall. Für qualitativ hochwertige
Schweißnähte muss diese Schicht
entfernt oder zumindest aufgebrochen
werden. Trotz der Tatsache,
dass das Schmelzintervall
von Aluminium weitaus geringer
als das von Stahl ist, führen die
hohe thermische Leitfähigkeit
und die hohe Schmelzenergie
beim Lichtbogenschweißen dazu,
dass Aluminium denselben Energieverbrauch
wie Stahl hat.
Die thermische Ausdehnung von
Aluminium ist doppelt so groß
wie die von Stahl und der Verlust
an Volumen im Schweißbad
während der Erstarrung ist wichtig,
da dies eine Verwerfung der
Schweißnaht hervorruft, wenn
keine Gegenmaßnahmen unternommen
werden. Eine Maßnahme
zur Minimierung von Verformungen
der Schweißnaht ist die
Auswahl eines Prozesses mit
geringem Energieeintrag.
Das WIG- und MIG Schweißen
sind die am häufigsten verwendeten
Verfahren im Nutzfahrzeugbau.
Der technische Fortschritt
anderer Verfahren wie
Plasma-, Laser-, Widerstandsoder
Reib-Rühr-Schweißen und
die ständig wachsende Vielfalt
an Halbzeugen wird die Anwendung
solcher Schweißmethoden,
die bis jetzt relativ selten im
Nutzfahrzeugbau eingesetzt
wurden, in Zukunft verstärken.