ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL VI 67
Situations Ref. EN 1999-1-1 Resistance
Torsion 6.2.7
Das berechnete St. Venants- Torsionsmoment ohne Verwindung ist:
T Rd
=
W T,pl
. f o
Biegen und
Scheren
Biegen und
axiale Kräfte
Biegen,
Scheren und
axiale Kräfte
W T,pl
√3 . γ M1
ist der plastische T- Modul
6.2.7.2
Bei Torsion mit Verwindung ist die Kapazität die Summe beider interner
6.2.7.3
Effekte. Bei kombinierter Scher- und Torsionsbelastung ist der
Widerstand durch eine geringere Scherfestigkeit gekennzeichnet.
6.2.8 Die Scherkräfte reduzieren den Biegemomentenwiderstand, Wenn die
Scherspannnung halb so groß wie die Scherfestigkeit ist, ist der Einfluss des
Biegemomenten- Widerstandes so gering, dass er vernachlässigt werden kann.
6.2.9
Es gibt Formeln für die kombinierte Wirkung axialer Kräfte und
Biegemomente für 1 oder 2 Achsen für:
6.2.9.1
• Offene Querschnitte
6.2.9.2
• Hohle Querschnitte und feste Querschnitte
6.2.9.3
• Bauteile mit lokalen Schweißnähten
6.2.10 Die Scherspannungen reduzieren den Widerstand gegen axiale Kräfte
und Biegemomente. Sind die Scherkräfte halb so groß wie die
Scherfestigkeit, ist der Einfluss der kombinierten axialen und
Biegekräfte vernachlässigbar.
Stegbelastung 6.2.11 Gilt für die Belastung von Stegen unter Kräften durch konzentrierte lokale
Lasten oder verteilte Lasten, die über den Flansch eingeleitet werden.
Druck
(Beulwiderstand)
6.3 Tragwerke unter axialer Druckbeanspruchung fallen in einen der 3 folgenden
Belastungsfälle:
• Versagen durch Biegung
• Versagen durch Torsion
• Versagen durch lokales Fließen
Der berechnete Beulwiderstand eines Tragwerkes unter Druckbelastung ist:
N b,Rd
= κ . χ . A eff
. f o
γ M1
κ ist ein Faktor zur Berücksichtigung der WEZ
χ ist der Minderungsfaktor für den relevanten Beulmodus
A eff
ist die effektive Querschnittsfläche. (für die Querschnittsklassen 1,
2 und 3 ist dies der Bruttoquerschnitt, für die Querschnittsklasse 4 wird
diese Fläche wegen lokale Beulens reduziert