ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

22 EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL III 3. Umweltfreundlichkeit und soziale Aspekte 3.1. Aluminium reduziert CO 2 - Emissionen Um Emissionsreduzierungen zu ermöglichen, ist es nicht nur wichtig, Motoren mit geringem Schadstoffausstoß zu entwickeln, sondern diese auch auf sinnvollste Weise zu betreiben. Die Gewichtsreduzierung durch • Beim Transport von Personen verringern sich das Gesamtgewicht und damit der Kraftstoffverbrauch. Eine Tonne an Gewichtsersparnis bei einem Bus im Stadtverkehr spart zwischen 1.700 und 1.900 Liter je 100.000 km. den Einsatz von Aluminium ist ein effizienter Weg, dieses Ziel zu erreichen. Unter Berücksichtigung der Primärmetallproduktion, der Verarbeitungskosten und der Wiederverwendbarkeit Aluminium trägt zur Reduzierung am Lebensende, des CO 2 - Ausstoßes der wurde die Reduzierung über den Transportbranche wie folgt bei: Lebenszyklus wie folgt geschätzt: • Beim Transport schwerer Ladung ermöglicht es die Erhöhung der Nutzlast von Fahrzeugen und verbessert durch den Transport von mehr Gütern pro Fahrt die Transporteffizienz. In diesem Fall führt eine Tonne an • 1 kg Aluminium in einem heutigen normalen LKW reduziert den Ausstoß von CO 2 um 28 kg. • 1 kg Aluminium in einem Stadtbus reduziert den Ausstoß von CO 2 um 40 - 45 kg. geringerem Leergewicht eines Nutzfahrzeugs zu einer Ersparnis von 1.500 Liter Diesel pro 100.000 km Fahrleistung. • Beim Transport großvolumiger Ladung reduziert es das Gesamtgewicht und dadurch den Kraftstoffverbrauch pro Kilometer. In diesem Fall führt eine Tonne an geringerem Leergewicht zu einer Kraftstoffersparnis von 600 Litern Diesel pro 100.000 km. 3.2. Aluminium als Ergänzung zu EURO IV und EURO V- Motoren Die europäischen Umweltdirektiven für LKW datieren zurück ins Jahr 1988, wobei die ersten Regelungen zur Beschränkung der Emissionen von Stickstoffoxiden (NOx) und Rußpartikeln (PM) aus Dieselmotoren zu Beginn der 1990er Jahre eingeführt wurden. Die EURO IV und EURO V-Regelungen stellen eine dramatische Verschärfung der Richtlinien zur Reduzierung von NOX und PM dar. Sie führten damit zu der Entwicklung neuer Verbrennungstechnologien und Abgasbehandlungssysteme und stellen damit eine Gewichtserhöhung um bis zu 300 kg dar. Die Verwendung zusätzlicher Aluminiumkomponenten erlaubt es dem Hersteller, diese Gewichtserhöhung zu kompensieren. Die Nutzlast kann somit beibehalten oder sogar gesteigert werden.
EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL III 23 LKW mit Crash- Modul 3.3. Aluminium verbessert die Verkehrssicherheit In Zusammenhang mit ihrem Verkehrssicherheitsprogramm prüft die Europäische Kommission die Einführung von Crash- Energieabsorptionssystemen für Lastkraftwagen. Die Aluminiumindustrie hat hierzu schon verschiedene Lösungen für den Automobil- und Schienenverkehr entwickelt und steht bereit, diese auch auf den Nutzfahrzeugsektor zu übertragen. Bezüglich der Deformationsfähigkeit, der energie- absorbierende Elemente bei einem Unfall unterliegen, sind Aluminium- Systeme traditionellen Systemen wegen ihres signifikant höheren Crash- Energie- Aufnahmevermögens pro Gewichtseinheit deutlich überlegen. Als Daumenregel gilt eine um 40% verbesserte Leistungsfähigkeit des Aluminium- Leichtbaus. Aus diesem Grund ist Aluminium perfekt geeignet für Front-, Heck- und Seitenstoßfängersysteme. Aluminiumelemente können auch zur Verbesserung der Energieabsorption in Front- und Heckunterfahrschutzsystemen eingesetzt werden und stellen zudem ein Potential für Führerhausfronten mit gutem Deformationsverhalten dar. Zu guter letzt bedeuten zusätzliche Sicherheitssysteme immer auch zusätzliches Gewicht, welches durch den Ersatz schwerer Werkstoffe durch Aluminium ausgeglichen werden kann.
Seite 1 und 2: ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU
Seite 3 und 4: VORWORT “Aluminium im Nutzfahrzeu
Seite 5 und 6: VII. VERARBEITUNG . . . . . . . . .
Seite 7 und 8: KAPITEL II ALUMINIUM IM TRANSPORTWE
Seite 9 und 10: EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUM
Seite 15 und 16: KAPITEL III GRÜNDE FÜR DEN EINSAT
Seite 21: EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUM
Seite 29 und 30: KAPITEL IV HÄUFIG GESTELLTE FRAGEN
Seite 39 und 40: Kapitel V ALUMINIUMLEGIERUNGEN FÜR
Seite 57 und 58: KAPITEL VI KONSTRUKTION UND BERECHN
Seite 73 und 74:
EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUM
Seite 75 und 76:
Seite 77 und 78:
Seite 79 und 80:
Seite 81 und 82:
Seite 83 und 84:
‰ EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION
Seite 85 und 86:
Seite 87 und 88:
Seite 89 und 90:
Seite 91 und 92:
KAPITEL VII VERARBEITUNG 1. EINFÜH
Seite 93 und 94:
Seite 95 und 96:
Seite 97 und 98:
Seite 99 und 100:
Seite 101 und 102:
Seite 103 und 104:
Seite 105 und 106:
Seite 107 und 108:
KAPITEL VIII SCHWEIßEN 1. SCHWEIß
Seite 109 und 110:
‰ ‰ EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIAT
Seite 111 und 112:
Seite 113 und 114:
Seite 115 und 116:
Seite 117 und 118:
Seite 119 und 120:
Seite 121 und 122:
Seite 123 und 124:
Seite 125 und 126:
Seite 127 und 128:
Seite 129 und 130:
KAPITEL IX ANDERE FÜGEMETHODEN 1.
Seite 131 und 132:
Seite 133 und 134:
Seite 135 und 136:
Seite 137 und 138:
KAPITEL X OBERFLÄCHENBEHANDLUNG 1.
Seite 139 und 140:
Seite 141 und 142:
Seite 143 und 144:
Seite 145 und 146:
KAPITEL XI KORROSIONSBESTÄNDIG- KE
Seite 147 und 148:
Seite 149 und 150:
Seite 151 und 152:
Seite 153 und 154:
KAPITEL XII REINIGUNG VON ALUMINIUM
Seite 155 und 156:
Seite 157 und 158:
KAPITEL XIII REPARATUR VON ALUMINIU
Seite 159 und 160:
Seite 161 und 162:
Alle anzeigen

ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?