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114 EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL VIII Schweißen einer LKW - Tür 3.5. Drahtpulsierung 3.4. MIG- Schweißen mit impulsförmigen Gleichstrom Eine Verbesserung des MIG Verfahrens wurde durch die Überlagerung des Hauptstroms mit einem impulsförmigen Strom erreicht (mit dem Ziel ein geringes Stromstärkeniveau zu erreichen ohne die Lichtbogenstabilität damit zu beeinträchtigen). Der Zusatzwerkstoff wird dem Schweißbad jedes Mal dann zugeführt, wenn die Stromstärke hoch ist (das heißt ein Tropfen Metall pro Impuls). Die „kalten Zeiten“ bei denen die Stromstärke niedrig ist, stellen die Lichtbogenstabilität sicher. Es gibt drei Modi: • Synergetischer Modus: Nur die Abwickelgeschwindigkeit des Drahtes muss reguliert werden. Die Spannung und Frequenz werden elektronisch geregelt; • Manueller Modus: Alle Schweißparameter sind einstellbar; • Programm Modus: Jeder Parameter kann bezüglich der Anforderungen an die Produktion gespeichert werden; Das MIG Verfahren mit impulsförmigen Gleichstrom ist beschränkt auf dünne Produkte von 2 – 5mm und auf vertikale Kehlnähte. Dieser Prozess macht es möglich, dünnes Material mit Standard-Zusatzwerkstoffen zu schweißen. Da das Schweißbad besser kontrolliert werden kann, können Stumpfnähte bis 5mm Dicke ohne Rückenstütze ausgeführt werden. Weiterhin ist dieses Verfahren sehr hilfreich für das Schweißen in vertikaler oder Über-Kopf Richtung. Die optimale Maschineneinstellung ist schwieriger zu finden als beim normalen MIG -Schweißen, weil viel mehr Parameter festgelegt werden müssen. Die Breite der wärmebeeinflussten Zone ist analog zu der von Standard – MIG – Schweißungen, was auch für den Grad des Verziehens der Werkstücke gilt. Für das Überschweißen von Heftstellen gelten die Bemerkungen unter 3.3. Bei Dicken zwischen ein und drei Millimeter kann die zusätzliche Option „Drahtpulsierung“ dem vorher beschriebenen impulsförmigen Strom hinzugefügt werden um die Lichtbogenstabilität zu verbessern. Diese „Drahtpulsierung“ induziert eine doppelte Pulsierung zum Stromsignal und daraus folgende zum Wärmeeintrag. Für die T – Verbindung unterschiedlicher Dicken ist die Verteilung des Wärmeeintrages nur schwierig konstant zu halten mit dem klassischen impulsförmigen Gleichstrom. Diese doppelte Pulsierung des Stromes stellt die Konzentration des Wärmeeintrages auf den exakten Ort der Schweißverbindung sicher. 3.6. CMT – Cold Metal Transfer Für das MIG Schweißen geringerer Dicken als 1 mm kann der CMT – Cold Metal Transfer Prozess eingesetzt werden. Beim Feststellen eines Kurzschlusses zieht dieser Prozess den Draht zurück und hilft so, den Metalltropfen zu lösen. Der thermische Eintrag wird so sofort reduziert und der Kurzschlussstrom gering gehalten.
EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL VIII 115 3.7. Kantenvorbereitung für das MIG- Schweißen Nur die häufigsten Beispiele werden in Tabelle VIII.1 dargestellt. Weitere TABELLE VIII.1 KANTENVORBEREITUNG Informationen können der EN ISO 9692-3 entnommen werden. Verfahren Schweiß- Schweißnaht Dicke Vorbereitung Bemerkung position WIG Alle Positionen Nur einseitig 0.8 < t
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ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU
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VORWORT “Aluminium im Nutzfahrzeu
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VII. VERARBEITUNG . . . . . . . . .
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KAPITEL II ALUMINIUM IM TRANSPORTWE
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KAPITEL III GRÜNDE FÜR DEN EINSAT
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KAPITEL IV HÄUFIG GESTELLTE FRAGEN
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Kapitel V ALUMINIUMLEGIERUNGEN FÜR
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KAPITEL VI KONSTRUKTION UND BERECHN
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Seite 157 und 158: KAPITEL XIII REPARATUR VON ALUMINIU
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