ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL II 13
3. Aluminiumanwendungen und
Gewichtsersparnis
Einige Beispiele:
4. Heutige
Aspekte
Der wichtigste Aspekt für Transportunternehmen
ist die Rentabilität.
Die steigenden Dieselpreise und
die Investition in neue Motortechnologien
lassen die Kosten
steigen, während es zunehmend
schwieriger wird, die Transportpreise
in einem Umfeld starken
Wettbewerbs zwischen den Speditionen
zu erhöhen.
Eine Investition muß daher eine
sehr kurze Amortisationszeit
aufweisen.
l Sattelzug- und
Lastwagenkomponenten
• Kabine und Türen: -200 kg
• Fahrgestell: -350 kg
• Antriebsteile: -125 kg
• Aufhängungsteile: -110 kg
l Aufbauten
• Geschlossener Aufbau:
90 m 2 = -800 kg
• Mulden: -800 bis -2000 kg
• ADR Tank: 43.000 l = -1100 kg
• Schubboden Aufbau
• Silo
l Aufbautenkomponenten
• Planenschiene:
2x13.5 m = -100 kg
• Vorderwand: -85 kg
• Hecktür: -85 kg
• Seitenwände: 600 mm = -240 kg
• Rungen: 10 x 600 mm = -50 kg
l Sicherheitsteile
• Vordere Stoßstange: -15 kg
• Hintere Stoßstange: -15 kg
• Seitlicher Unterfahrschutz:
-20 kg
• Vorderer und hinterer
Unterfahrschutz
l Auflieger-Unterbauten
• Fahrgestell: 13.5 m = -700 kg
• Fahrgestell: 6 m = -300 kg
• Fahrgestell und Boden:
13.5 m = -1100 kg
• Sattelstützen: -35 kg
l Zubehör
• Druckluftbehälter: 6x60 l =
-54 kg
• Treibstofftank: 600 l = -35 kg
• Werkzeugkasten: -15 kg
• Hecklift: -150 kg
• Räder: 14 Felgen = -300 kg
Konsequenterweise müssen die
Fahrzeughersteller ständig ihre
Leistungsfähigkeit zu minimalen
Kosten verbessern. Die Auswahl
eines Werkstoffs hängt daher
von seinem Preis, seinen mechanischen
Eigenschaften und seinem
Einfluss auf die Fertigungskosten
eines Fahrzeugs ab.
Aus gesellschaftlicher Sicht stehen
Energieeffizienz, Reduzierung von
Treibhausgasen und Verkehrssicherheit
in der Prioritätsliste der
europäischen Behörden ganz oben.
Kapitel III erläutert, wie Aluminium
hilft, diese Herausforderungen
anzunehmen.