ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL IV 35
3. Aluminium- Kipper
3.1. Gibt es unterschiedliche Aluminiumkipper- Konstruktionen
Ja, es gibt eine Vielzahl an Kippervarianten,
und alle können
mit speziellen Aluminiumhalbzeugen,
die eine hohe Produktivität
bei der Herstellung,
erhöhte Nutzlast, geringe laufende
Kosten und ein hervorragendes
Flottenimage ermöglichen,
gebaut werden.
Für weitere Details beziehen Sie
sich bitte auf Kapitel VI.
3.2. Was ist mit der Abriebbeständigkeit von Aluminium- Kippmulden
Die Abriebbedingungen können
extrem zwischen den einzelnen
Ladegütern variieren. Deshalb ist
es nicht immer möglich, die
Härte einer Legierung in Bezug
zur Abrieb-Beständigkeit zu setzen.
Es wurde festgestellt, dass
vielmehr das Ladegut selbst die
Abriebbeständigkeit bestimmt.
Die Auswahl des Materials für
die Konstruktion von Aluminium-
Kippmulden ist heutzutage oft
eine Frage spezifischer Erfahrungen,
der Materialverfügbarkeit
und der spezifischen Produktionsmethoden
der Kippmulden-
Hersteller.
Typische Bodenblech- Materialien
sind:
• 5083 H32 H321, H34
• 5086 H24
• 5383 H34
• 5454 H22, H24
• 5456 H34
oder andere, walzwerkspezifische
Legierungstypen.
Typische Dicken für die Bodenbleche
sind wie folgt:
• 6 mm für leichte Transportaufgaben
wie Agrarprodukte, Kohle
oder Sand
• 8 mm für mittelschwere Transportgüter
wie z.B. Rezyklate
• 10 mm für hohe Transportanforderungen
wie z.B. bei Kies
oder Splitt
• Bis zu 12 mm für extreme
Anforderungen
Weitere Informationen können
Sie Kapitel VI entnehmen.