ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

36 EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL IV
IRTE Kipp- Stabilitätstest (STAS)
3.3. Welcher Typ Fahrgestell wird für eine Aluminiummulde benötigt
Einige Fahrzeugbetreiber befürchten
immer noch Probleme mit
einem Aluminium- Fahrgestell unter
rauen Einsatzbedingungen, doch
sie sollten wissen, dass die Stab li tät
einer Konstruktion nicht nur
material abhängig ist. In Wirklichkeit
sind Festigkeit wie auch Steifigkeit
und Lebensdauer eine Frage
guten Designs. Erfahrene Hersteller
sind in der Lage, Aluminium- Fahrgestelle
zu bauen, die dieselbe Performance,
aber ein deutlich geringeres
Gewicht als herkömmliche
Stahlmodelle aufweisen.
3.4. Was ist mit der Kipp- Stabilität
Es wird oft behauptet, dass es
für Aluminium- Kipperfahrgestelle
schwierig ist, die IRTE 2
Class A 3 – Kriterien zu erfüllen,
einfach dadurch, dass sich ein
solches Fahrgestell „zu leicht
verdreht“ oder dass der
Gewichtsvorteil bei Erreichung
einer einem Stahl- Fahrgestell
gleichen Steifigkeit praktisch
eliminiert sein würde. Tests aus
dem Jahr 2002 haben aber
nachgewiesen, dass beide
Behauptungen sich als inkorrekt
herausgestellt haben.
In der Tat ist es so, dass ein
Ganz- Aluminiumfahrzeug,
welches signifikant leichter als
andere Modelle ist, den IRTE
Class A- Test bei einem
Gewicht von 44 to bestand,
was verdeutlichte, dass ein
werkstoffgerechtes Design
sowohl zu Leichtbau wie auch
zu torsionaler Stabilität führt.
2. British Institute of Road Transport
Engineers
3. Die IRTE Class A – Stabilitätsnorm
für das Kippen auf einem unebenen
Boden bedeutet, dass ein Auflieger in
der Lage sein sollte, seitwärts 7°
geneigt bei voller Ladung und voller
Aufrichtung ohne Umzukippen stehenbleiben
zu können.