ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

88 EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL VI
Herstellung einer Aluminium-Mulde (Schmitz)
Zusätzlich muss insbesondere die
Art des Transportgutes für die
Auslegung des Kippers berücksichtigt
werden. Dies hat damit
zu tun, dass das Ladegut entweder
nur sehr lokal und auf wenige
Flächen konzentriert sein
kann oder auf die gesamte
Bodenfläche des Kippers relativ
gleichmäßig verteilt sein kann.
9.2.2. Verschleißfestigkeit
Abrasions- oder Verschleißwiderstand
ist das am häufigsten
diskutierte Thema, wenn es um
die Auslegung und Materialauswahl
eines Aluminiumkippers
geht. Eine Vielzahl von
Unsicherheiten bezüglich des
Abrasionswiderstands wie auch
die völlig unterschiedlichen Typen
an Ladegut macht es nahezu
unmöglich, die perfekte Lösung
für jedes Transportproblem zu
finden.
Die Abrasion wird nicht nur für
die Berechnung der Blech- oder
Profilstärke, insbesondere der des
Bodenbleches, berücksichtigt,
sondern auch für die Auswahl
der Legierungs- und Zustandkombination.
9.2.2.1. Definition von Abrasion
Der Mechanismus der Abrasion
ist sehr komplex. Abrasion entsteht
gewöhnlicherweise, wenn
eine Oberfläche (normalerweise
härter als die andere) aus der
anderen Oberfläche Material
herauslöst. Die Kontaktfläche
zwischen beiden Oberflächen ist
dabei sehr gering und auf lokale
Erhöhungen beschränkt. Die
Scherkräfte werden dabei durch
diese Punkte übertragen und
können deshalb sehr hoch sein.
Abrasionsmaterialien wirken
dabei wie in einem Schleifprozess,
bei dem das abrasive Medium
relativ zu einer Oberfläche fixiert
ist, oder wie in einem Polierprozess,
wo das abrasive Medium
taumelt und dabei eine Vielzahl
an Einbuchtungen produziert.
9.2.2.2. Abrasionsbeeinflussende
Faktoren
Die Abrasionsbedingungen können
von einem Ladegut zum
anderen sehr stark schwanken.
Deshalb ist es nicht immer
möglich, die Oberflächenhärte
einer Legierung in Zusammenhang
mit der Abrasionsbeständigkeit
zu bringen 3 . Es
wurde dabei herausgefunden,
dass der Typ des Ladegutes den
wesentlich größeren Einfluss hat.
Weiche Ladegüter wie Kartoffeln,
Früchte, Zuckerrüben oder
andere Agrarprodukte haben
wesentlich geringere abrasive
Effekte als mineralische Güter. Im
Fall mineralischer Güter wie
Steine, Puder, Zement, Kalk oder
ähnlichem sind die abrasionsbestimmenden
Faktoren die Größe,
Form (Schärfe) und Härte der
einzelnen Körner (in Labortests
hat schon der Austausch eines
Sandtyps gegen einen anderen
den Abrieb um 35% erhöht).
3. Abrasive wear of aluminium alloys
rubbed against sand, K. Elleuch, S.
Mezlini, N. Guermazi, Ph. Kapsa, Wear
261 (2006), 1316 – 1321