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EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL VIII 113
Schweißen von Seitenpaneelen
von Muldenkippern (Menci)
3.2. Automatisches MIG-
Schweißen
Hier wird der Schweißbrennerkopf
automatisch geführt. Das
Verfahren wird normalerweise
für sehr lange Nähte angewendet,
wo sich ein automatisches
System lohnt. Ein gutes Beispiel
ist die Herstellung eines Fahrgestell-
Langsträgers, der aus zwei
„T“- Profilen besteht, von denen
jeweils ein Flansch an die Kanten
eines Bleches angeschweißt wird
und so den Steg formt. Die zwei
Schweißnähte werden normalerweise
automatisch und gleichzeitig
geschweißt, um eventuellen
Deformierungen vorzubeugen.
Das automatische Schweißen
wird auch bevorzugt, wenn ein
sauberes Erscheinungsbild gefragt
ist, zum Beispiel bei dem Verstärkungsprofil,
welches an die Seitenpaneele
eines Aufliegers
geschweißt wird. Hier kann
durch eine gute Reproduzierbarkeit
der Größe und Qualität der
Schweißnaht ein sehr gutes optisches
Erscheinungsbild erreicht
werden.
Schließlich ermöglicht das automatische
Schweißen – sowohl
WIG wie MIG- eine wiederholbare
Qualität unter der Voraussetzung,
dass die Parameter vollständig
festgelegt sind.
3.3. MIG- Schweißen mit
geglättetem Strom
Dieser schnelle und wirtschaftliche
Prozess erlaubt das Ablagern
großer Mengen an Zusatzwerkstoff
pro Zeiteinheit. Der Energieeintrag
ist so, dass Stumpfnähte
nur unter Verwendung einer
Rückenstütze, entweder integriert
in die Form des Profils oder
als temporäre, wieder entfernbare
Stütze aus Stahl, Kupfer oder
auch Aluminium, hergestellt
werden können. Durch die relative
hohe Schweißgeschwindigkeit
ist die Wärmeeinflusszone 1
schmaler als beim WIG- Schweißen
und dadurch verringert sich
gleichzeitig das Verziehen der
verschweißten Bauteile.
1. Die Größe der wärmebeeinflussten
Zone und die Festigkeit dieser Zone sind
in EN 1999-1-1 dargestellt.
Dünnes Material mit einer Dicke
unter 3 mm ist wegen der hohen
Energie des Lichtbogens mit diesem
Verfahren schwer zu
schweißen. Wenn keine andere
Ausrüstung verfügbar ist, kann
ein Fülldraht mit einem kleinen
Durchmesser bei reduzierter
Energieeintragung verwendet
werden, was aber durch die
Geschwindigkeit der Drahtzuführung
zu Instabilitäten des
Prozesses führen kann, selbst
wenn ein „push- pull“- Equipment
eingesetzt wird.
Wenn die Vormontage von Bauteilen
mit Heftstellen im MIG-
Verfahren durchgeführt wird,
dann müssen diese Stellen denselben
Querschnitt wie die erste
Schweißlage haben und ca. 100
mm lang sein, um einwandfrei
verarbeitet werden zu können.
Vor dem eigentlichen Schweißen
müssen diese Heftstellen mit
mechanischen Bearbeitungsmethoden
(keine Schleifscheibe)
abgeschliffen werden, so dass sie
im Schweißdurchgang vollständig
aufgeschmolzen werden und
keine Fehlstellen hinterlassen.