ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

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32 EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL IV 2. Aluminium- Fahrgestelle 2.1. Wie ist ein Aluminium- Fahrgestell konstruiert und was sind die Gewichtsvorteile Führende europäische Nutzfahrzeughersteller benutzen die Kriterien Festigkeit, Steifigkeit und Haltbarkeit für die Auslegung ihrer Fahrzeuge. Es kann keine Gewichtsersparnis erreicht werden, wenn man das Stahldesign einfach auf Aluminium überträgt. Konstruktionen, die für Aluminium optimiert wurden, basieren auf spezifischen Querschnitten (20 bis 40% höhere Träger), sanften Übergängen und intelligenten Fügeverbindungen, welches normalerweise zu einer Einsparung von 40-60% an Gewicht gegenüber herkömmlichen Metallen führt (siehe hierzu Kapitel III): 1) Ein guter Leichtgewichts- Anhänger muß die gleiche Festigkeit wie ein herkömmliches Modell aufweisen. Wenn dies das alleinige Kriterium sein würde, würde das Gewichts- Einsparpotential mit Aluminium am höchsten sein (bis zu 60%) und hochfester Stahl würde eine halb so hohe Gewichtsersparnis wie Aluminium ermöglichen (ca. 30%). Fahrgestell eines Aluminium- Kippers (Benalu)
EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL IV 33 Fahrgestell eines Aluminium- Kippers (Leciñena) 2) Eine minimale Steifigkeit wird generell benötigt. • Wenn die Steifigkeit gleich der von Standard- Stahlmodellen sein muss, werden die Gewichtsvorteile von Aluminium bei ca. 45% liegen, und dies bei höchster Festigkeit. Hochfester Stahl wird hierbei keinen Gewichtsvorteil ermöglichen können. • Wenn die geforderte minimale Steifigkeit geringer als bei Standard- Stahlmodellen ist, dann werden die Gewichtsvorteile von Aluminium bei ca. 45% - 60% liegen; die von hochfestem Stahl zwischen 0 und der Hälfte der Gewichtseinsparung von Aluminium. 3) Die Haltbarkeit eines Fahrzeuges muss gewährleistet sein. Da Aluminiumfahrzeuge wesentlich intensiver als herkömmliche Fahrzeuge genutzt werden, muss deren Dauerfestigkeit entsprechend höher sein. Dies kann man durch werkstoffgerechtes Konstruieren erreichen. Neben einer Vielzahl anderer Möglichkeiten zählen hierzu insbesondere höhere Träger, sanfte Bauteilübergänge und intelligente Fügeverbindungen als Schlüsselelemente. 2.2. Gibt es unterschiedliche Aluminium- Fahrgestelle Jeder Hersteller hat seine eigenen Konstruktionen, die spezifisch auf die jeweiligen Einsatzbedingungen Durchbiegung das Hauptkriterium, und dies führt normalerweise zu höheren Lebenszeiten der Fahrzeuge als konventionelle Modelle, und die Fertigungserfahrungen der Fahrgestellhersteller zugeschnitten sind (so bevorzugen einige reine Schweißkonstruktionen, während andere eine Mischbauweise aus Schweißund Schraubverbindungen bevor - zugen). Es ist ebenso wichtig zu zusammen mit einer attraktiven Gewichtsersparnis. In anderen Ländern ist die zu Stahl gleiche Lebensdauer das wichtigste Kriterium. Eine gute Konstruktion wird hierbei mindestens eine gleiche Lebenszeit ermöglichen, eine Steifigkeit im unterstreichen, dass Aluminiumfahrzeuge Rahmen der Anforderungen wesentlich intensiver genutzt werden als herkömmliche Modelle, was ebenfalls bei der Konstruktion berücksichtigt ermöglichen (wenn auch geringfügig geringer als bei Stahlmodellen), und dies bei einer maximierten Gewichtsersparnis. werden muss. Hierbei gibt es zwei grundsätzliche dominierende Konstruktionsphilosophien in der Fahrgestellindustrie. In Ländern wie Italien, wo gleiche Steifigkeit wie bei Stahlmodellen als ein Muss erscheint, ist In jedem Fall werden die Aluminium- Fahrgestelle stabiler als die herkömmlichen Modelle sein und das Risiko des Versagens der Konstruktion durch statische Überladung wird bei Aluminiumfahrzeugen am geringsten sein.
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