ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

18 EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL III
2. Leistungsfähigkeit von Aluminium
2.1. Hohes Festigkeit zu Gewicht- Verhältnis und hohes Steifigkeit zu Gewicht- Verhältnis
Aluminiumlegierungen, die im Nutzfahrzeugbau
eingesetzt werden,
haben ein mit anderen modernen
Metallen wie hochfestem Stahl
oder Titan vergleichbares Verhältnis
von Festigkeit zu Gewicht
bzw. Steifigkeit zu Gewicht.
Diese Eigenschaften, zusammen
mit vielen anderen, müssen bei
der Konstruktion eines Fahrzeuges
in Betracht gezogen werden.
Eine Gewichtseinsparung durch
einfaches Kopieren einer Stahlkonstruktion
kann mit Aluminium
nicht erreicht werden.
Aluminium- optimierte Konstruktionen
basieren auf speziellen
Profilquerschnitten (20 bis 40%
höhere Träger), sanften Übergängen
und intelligenten Verbindungskonstruktionen,
die normalerweise
zu Gewichtseinsparungen
von 40 - 60% verglichen mit
konkurrierenden Metallen führen
(s. untenstehendes Beispiel).
Um die oberen und unteren
Limits des Aluminiumleichtbaus
zu veranschaulichen, lassen Sie
uns die 2 extremen Äquivalenz-
Philosophien “gleiche Festigkeit”
und “gleiche Steifigkeit” in
Bezug auf einen herkömmlichen
Chassis- Träger analysieren:
Vergleich einer gewichts- optimierten Konstruktion aus 3 verschiedenen Metallen
und 2 Konstruktionskriterien
DEFINITION
Baustahl hochfester Aluminium-
Stahl legierung
Streckgrenze (MPa) 350 760 250
E- Modul (MPa) 210000 210000 70000
Spez. Gewicht (kg/m 3 ) 7800 7800 2700
GLEICHE FESTIGKEIT
Baustahl hochfester Aluminium-
Stahl Legierung
Festigkeit 1 = 1 = 1
Steifigkeit 1 > 0.30 < 0.56
Gewicht 1 > 0.71 > 0.42
Trägerhöhe 1 > 0.65 < 1.18
GLEICHE STEIFIGKEIT
Baustahl hochfester Aluminium-
Stahl Legierung
Festigkeit 1 < 2.17 > 1.54
Steifigkeit 1 = 1 = 1
Gewicht 1 = 1 > 0.55
Trägerhöhe 1 = 1 < 1.40
Unfairer Vergleich !