ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

20 EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL III
konventionelle Typen. Dieser Fakt
muß bei der Konstruktion von
Aluminiumfahrzeugen berücksichtigt
werden.
Richtig eingesetzt, wurden Aluminiumlegierungen
entwickelt, um
optimale Korrosionseigenschaften
unter allen Umweltbedingungen
zu bieten. Nur ein Beispiel: Die
weit verbreitete Anwendung von
unlackiertem Aluminium in maritimen
Anwendungen.
2.3. Stabilität
Die Erreichung der IRTE 3 Class A 4
Kipper- Stabilitätsnorm ist für ein
Aluminiumfahrgestell kein Problem.
Aluminium hat gemäß den
Tests aus dem Sommer 2002
keine Auffälligkeit bezüglich
Durchbiegung und erreicht leicht
dieselbe Stabilität wie Stahl.
In der Tat bestand ein Ganz- Aluminiumfahrzeug,
welches wesentlich
leichter als andere war, den
IRTE Class A Test mit 44 to mit seinem
Standard- Chassis, was deutlich
machte, dass ein geeignetes
Design sowohl zu Leichtigkeit wie
auch zu torsionaler Steifigkeit führen
kann.
3. Institute of Road Transport Engineers,
GB.
4. “Class A” Norm bedeutet, dass ein
voll geladener und aufgerichteter Auflieger
7° seitlich geneigt werden kann
ohne umzukippen
Kipper - Stabilitätstest (STAS)
2.4. Vielfältigkeit und Funktionalität von Halbzeugen,
Guss- und Schmiedeteilen
Fahrzeugkonstrukteure und Hersteller
können aus einer Vielzahl
von Halbzeugen auswählen:
• Walzprodukte: Bleche, Raupenbleche
(Bodenbleche), vorlackierte
Bleche
• Stranggepresstes Halbzeug:
Hohle oder durchgängige Profile
in Standard- oder Sonderformen
• Guss- und Schmiedeteile