ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

84 EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL VI
BILD VI.20
LOCH IN EINEM FAHRGESTELLTRÄGERFLANSCH, (ø = 20 mm): σ max
= 102 MPa
8.2.2. Stützbeinhalterungen
(Perforierungen)
Die Halterung der Stützbeine des
Fahrgestellträgers befindet sich
normalerweise in dem am stärksten
belasteten Bereich des Fahrgestellträgers,
d.h. im Schwanenhalsbereich.
Infolgedessen sind eine Lochung
oder Bohrung des Unterflansches
sowie Schweißnähte auf oder
nahe den Flanschen zu vermeiden.
Das Bilder VI.20 und VI.21 zeigen,
wie sich eine Perforierung
des Flansches im Vergleich zum
Steg in diesem Bereich auswirkt.
‰
‰
σ max
=102MPa
σ =73MPa
BILD VI.21
LOCH IN EINEM FAHRGESTELLTRÄGERFLANSCH, (ø = 20 mm): σ max
= 73 MPa
(am Flansch)
Auf Grund der Spannungskonzentration
im perforierten Bereich
des Flansches beträgt die Reduzierung
der relativen Lebensdauer
über 80%. Verläuft die Perforierung
dagegen durch den Steg,
wirkt sich dies nicht auf die
Lebensdauer aus. Beide Beispiele
zeigen, wie wichtig es ist, dass
sich diese Stelle in ausreichender
Entfernung zu dem am stärksten
belasteten Bereich des Trägers
befindet. Ist eine Perforierung des
Flansches unvermeidbar, sollte
sich diese Stelle so nahe wie möglich
an der Kante des Flansches
befinden (und so weit vom Steg
weg wie möglich). Es ist darauf
hinzuweisen, dass der erforderliche
Mindestabstand von der
‰
‰
σ max
σ =35MPa
=73MPa
Kante den aktuellen Normen entsprechen
sollte, d.h. in der Regel
1,5ø – 2,0ø - je nach Richtung der
Belastung usw. Ebenso ist das
lokale Biegevermögen des Flansches
unter Berücksichtigung der
jeweiligen Stelle zu überprüfen.