ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL VIII 117
3.8. Auswahl des Zusatzwerkstoffes
Die meisten der in Kapitel V aufgelisteten
Legierungen sind
schweißbar und auch Kombinationen
dieser Legierungen sind
schweißbar. Schweißzusatzwerkstoffe
sind nicht immer in exakt
derselben chemischen Zusammensetzung
erhältlich wie der zu
schweißende Grundwerkstoff. Es
gibt Drähte und Elektroden in
den 4000er- und 5000er- Legierungen
auf dem Markt; im Einzelnen
sind dies 4043A, 4045,
4047A, 5183, 5356 und 5556A
(siehe auch ISO 18273). In der
Tabelle VII.2 wird der beste
Zusatzwerkstoff unter den Kriterien
unterschiedlicher Anforderungen
wie optimale Festigkeit,
gute Korrosionsbeständigkeit
und gute Schweißeigenschaften
empfohlen. Eine Auswahl muss
nach der relativen Wichtigkeit
der einzelnen Anforderungen
getroffen werden.
Die Zusatzwerkstoffe sollten in
ihrer versiegelten Verpackung bis
zum Gebrauch gelagert werden.
Wenn ein Paket geöffnet wurde,
sollte es in einer trockenen
Umgebung gelagert werden, da
Feuchtigkeit auf der Oberfläche
des Drahtes zu einer Porosität
der Schweißnaht führen kann.
Wenn offene Drahtspulen den
umgebenden Umweltbedingungen
für eine längere Zeit (Monate)
ausgesetzt sind, dann wird
empfohlen, diese in einer Wärmebox
bei ca. 80°C für eine
Nacht vor der Verwendung zu
trocknen.
3.9. Auswahl des Schweißverfahrens
TABELLE VIII.3
AUSWAHL DES SCHWEIßVERFAHRENS
Verfahren TIG MIG
Atmosphäre Inert Inert
Elektrode Nicht abbrennbar Abbrand
Stromart Wechselstrom Gleichstrom Geglättet Pulsiert Pulsiert Pulsiert
Besonderheit Drahtpulsierung Cold Metal Transfer
Eignung
Dickenbereich 0.8 ≤ t ≤ 5 0.2 ≤ t ≤ 10 3 ≤ t 2 ≤ t 1 ≤ t ≤ 5 t ≤ 1
Manuell Ja Nein Ja Ja Schwierig Nein
Automatisch Ja Ja Ja Ja Ja Ja
Industrieroboter Nein Nein Ja Ja Ja Ja