ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU - Alueurope.eu

EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION ALUMINIUM IM NUTZFAHRZEUGBAU KAPITEL VI 63
Die zu erfüllende Bedingung lautet:
R k
≥ γ . Ek F
γM
wobei
R k
der typische Wert des Widerstandes
ist; sei es axialer Zug oder
Druck, Biegemoment, Scherung
oder eine kombinierte Belastung.
E k
ist der charakteristische Wert
der Lasteffekte; sei es axialer Zug
oder Druck, Biegemoment, Scherung
oder eine kombinierte
Belastung auf einen Querschnitt
oder eine Verbindung.
γ M
ist der Teilsicherheitsfaktor des
Widerstandes, oft als Materialfaktor
bezeichnet.
γ F
ist der Teilsicherheitsfaktor der
Lasteinwirkungen, oft als Lastfaktor
bezeichnet.
Diese Beziehung wird in Bild VI.2
dargestellt.
Typische Werte für die Lasteffekte
in Gebäuden und im Hochbau
sind 1.2 für Eigengewichte und
1.5 für Verkehrslasten. Für die
Auslegung von Bauteilen für
‰
Frequenz
E k
BILD VI.2
E k
. γ F
< R k
γ M
Nutzfahrzeuge sollten folgende
Faktoren eingesetzt werden:
Eigengewicht: 1.1
Verkehrslasten: 1.5
R k
‰
Typische Werte für den Teilsicherheitsfaktor
des Widerstandes
sind 1.10 (γ M1
) für Bauteile und
1.25 (γ M2
and γ Mw
) für Schraub-,
Niet- und Schweißverbindungen.
Dies sind die Materialfaktoren für
Gebäude und Hochbauten, die
auch für alle anderen Tragwerksberechnungen
verwendet werden
können, da das Material, die
geometrischen Dimensionen und
die Ausführung von Verbindungen
in allen Aluminiumtragwerken
nahezu gleich sind.
5.3. Was ist der Grenzzustand
der Gebrauchstauglichkeit
Der Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit
ist der Zustand, bei
dem die Kriterien für die
Gebrauchstauglichkeit erfüllt
werden müssen. Die häufigsten
Gebrauchskriterien sind:
• Verformungen und Durchbiegungen
in alle Richtungen
• Dynamische Effekte wie
Schwingungen
In Grenzzuständen der Gebrauch -
stauglichkeit werden Teilsicherheitsfaktoren
des Widerstandes
γ M
und der Lasteinwirkungen γ F
von 1.0 verwendet.