Skript A-Schein - Sky-Team

Sky-Team – Paragliding 45
Kapitel 1 „Technik“
Den Kurvenflug kannst Du unterstützen, indem Du Dein Gewicht zur Kurveninnenseite hin
verlagerst, nachdem Du an der Steuerleine gezogen hast. Dadurch verlagerst Du den Schwerpunkt
etwas zur Kurvenmitte. In der Folge neigt sich Dein Schirm stärker zur Kurvenmitte.
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Hinweis!
Bei lockeren oder nicht vorhandenen Kreuzgurten kannst Du Dein Gewicht so
weit zur Kurveninnenseite verlegen, dass ein Knick in der Kappe entsteht. Die
dadurch schräg gestellte Fläche sorgt dafür, dass sich Dein Schirm noch mehr
zur Kurvenmitte hin neigt.
Die Linkskurve beendest Du, indem Du die linke Steuerleine wieder entlastest. Beide Kappenseiten
erhalten wieder denselben Anstellwinkel; d. h., die linke Kappenseite beschleunigt wieder
auf Trimmgeschwindigkeit: Dein Schirm fliegt wieder geradeaus.
1.8.10 Kurvenflug
Beim Kurvenflug hast Du das Gefühl, schwerer zu werden. Dies liegt daran, dass eine neue
Kraft, die Zentrifugalkraft F Z auf Dich und Deinen Schirm einwirkt (Abb. 1.24). Aus Gewichtskraft
FG und Zentrifugalkraft FZ ergibt sich die Kurvengewichtskraft F KG, die größer ist als die
Gewichtskraft FG. Die Kurvengewichtskraft ist es, die Dich schwerer wirken lässt, weil sie – von
Dir aus gesehen – direkt nach unten wirkt.
Abb. 1.24: Kräfte beim Kurvenflug
Mit zunehmender Schräglage fliegst Du zwar schneller, sinkt aber auch umso mehr, um der
Kurvengewichtskraft FKG durch eine größere Totale Luftkraft FTL entgegen zu wirken. In der
Regel gilt: Je größer die Schräglage, umso stärker sinkst Du.
Je größer die Schräglage ist, desto stärker wirst Du auch in Dein Gurtzeug gedrückt. Diese
Belastung wird in g gemessen. Bei 45° Neigung wirken 1,41 g auf dich ein, bei 60° bereits 2 g;
d. h., bei 60° Schräglage wirkt die doppelte Erdbeschleunigung auf Dich ein. Du fühlst Dich also
bei 60° Schräglage doppelt so schwer als Du es real bist – die Kurvengewichtskraft F KG ist dann
doppelt so groß wie die Gewichtskraft FG.