econstor

Anmerkungen
5 Hierzu Raymond W. Goldsmith: Comparative National Balance Sheets,
A Study of Twenty Countries, Chicago 1985 und auch Tilly (Anm. 1),
S. 210.
6 Zeitweise galt die Deutsche Bundesbank sogar als „Quasizentralbank“
der EG und die D-Mark als ihre Leitwährung. Siehe die Beiträge in
Deutsche Bundesbank (Hrsg.): 50 Jahre Deutsche Mark,
Frankfurt a. M. 1998.
7 Um Missverständnissen vorzubeugen: „Kapitalexport“ entspricht
eigentlich einer negativen Kapitalbilanz der Zahlungsbilanz, aber die
hier vorgenommene Umrechnung hat dieses Verhältnis umkehrt.
1880 bis 1913 betrug der Korrelationskoeffizient zwischen Ausgabe
von Auslandswertpapieren und der Kapitalbilanz – 0,98.
8 Deutsche Bundesbank (Hrsg.): Deutsches Geld- und Bankwesen in
Zahlen, 1876 –1975, Frankfurt a. M. 1976.
9 Walther G. Hoffmann: Das Wachstum der deutschen Wirtschaft
seit der Mitte des 19. Jahrhunderts, Berlin u.a. 1965.
10 Deutsche Bundesbank: 40 Jahre Deutsche Mark. 1948 –1987, Frankfurt
a. M. 1988 und dies.: 50 Jahre Deutsche Mark. 1948 –1997,
Frankfurt a. M. 1998.
11 Bernd Sprenger: Geldmengenänderungen in Deutschland im
Zeitalter der Industrialisierung (1835 –1913), Köln 1982.
12 Friedrich Thorwart: Die Entwicklung des Banknotenumlaufs in
Deutschland. 1851–1880, in: Jahrbücher für Nationalökonomie und
Statistik, 7 (1883).
13 Curt Schauer: Die Preußische Bank, Halle 1912.
14 Deutsche Reichsbank: Geldmarktzinsätze im In- und Ausland.
1876 –1913, Tab. 127, in: Vergleichende Notenbankstatistik,
London/Berlin 1925.
15 Ernst Wagemann: Diskontsatz. 1820 bis 1929, in: histat, Zeitreihen
zum Bereich „Geld“.
16 Jürgen Schneider/Oskar Schwarzer: Statistik der Geld- und Wechselkurse
in Deutschland (1815 – 1913). Quellen und Forschungen zur
historischen Statistik von Deutschland, Bd. 11, St. Katharinen 1990.
17 Sidney Homer/Richard Sylla: A History of Interest Rates, 3. Aufl.,
New Brunswick (USA) 1996.
18 Otto Donner: Die Kursbildung am Aktienmarkt. Deutsches Reich
1870 bis 1934, in: Vierteljahresheft zur Konjunkturforschung,
Sonderh. 36., Berlin 1934.
19 Carl-Ludwig Holtfrerich: Zur Entwicklung der deutschen Bankenstruktur,
in: Deutscher Sparkassen- und Giroverband (Hrsg.):
Standortbestimmung. Entwicklungslinien der deutschen Kreditwirtschaft,
Stuttgart 1984.
20 Christoph Wetzel: Die Auswirkungen des Reichsbörsengesetzes von
1896 auf die Effektenbörsen im Deutschen Reich, insbesondere auf
die Berliner Fondsbörse, Münster 1996.
16 Verkehr und Kommunikation
1 Rainer Fremdling: Eisenbahn und deutsches Wirtschaftswachstum,
Dortmund 1975.
2 Clemens Wischermann: Chausseebau und Landverkehr in Westfalen
während der Frühindustrialisierung, in: Wilfried Reininghaus/Karl Teppe
(Hrsg.): Verkehr und Region im 19. und 20. Jahrhundert, Paderborn
1999, S. 71– 94.
3 Christian Henrich-Franke: Gescheiterte Integration im Vergleich,
Stuttgart 2012.
4 Dieter Ziegler: Eisenbahnen und Staat im Zeitalter der Industrialisierung.
Die Eisenbahnpolitik deutscher Staaten im Vergleich, Stuttgart 1996.
5 Zahlen nach: Alfred C. Mierzejewski: The Most Valuable Asset of the
Reich. A History of the German National Railway 1920 – 1932, Chapel
Hill 1999, S. 53. Diese Zahlen basieren auf den Geschäftsberichten
der Deutschen Reichsbahn für 1921 und 1922.
6 Zahlen nach Walther G. Hoffmann: Das Wachstum der deutschen
Wirtschaft seit der Mitte des 19. Jahrhunderts, Berlin u.a. 1965, Tabelle 88.
7 Frank Lippert: Lastkraftwagenverkehr und Rationalisierung in der
Weimarer Republik, Frankfurt a. M. 1999; Heidi Rohde: Transportmodernisierung
contra Verkehrsbewirtschaftung. Zur staat lichen
Verkehrspolitik gegenüber dem LKW in den dreißiger Jahren, Frankfurt
a. M. 1999; Richard Vahrenkamp: Die logistische Revolution.
Der Aufstieg der Logistik in der Massenkonsumgesellschaft, Frankfurt
a. M. 2012, S. 74 –123.
8 Hans Mommsen: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten
Reich, Düsseldorf 1996.
9 Alfred C. Mierzejewski: Bomben auf die Reichsbahn, Freiburg 1993;
ders.: The Most Valuable Asset of the Reich. A History of the German
National Railway 1933 –1945, Chapel Hill 2000.
10 Christopher Kopper: Die Bahn im Wirtschaftswunder, Frankfurt a. M.
2007; ders.: Der Durchbruch der Massenmotorisierung und die Bedeutung
des Gebrauchtwagenmarkts, in: Jahrbuch für Wirtschaftsgeschichte
2010/1, S. 27– 44; Dietmar Klenke: Bundesdeutsche Verkehrspolitik
und Motorisierung, Stuttgart 1994.
11 Hoffmann (Anm. 6), Tabelle 88.
12 Klenke (Anm. 10), S. 354.
13 Volker Wellhöner: Wirtschaftswunder – Weltmarkt – westdeutscher
Fordismus. Der Fall Volkswagen, Münster 1996; Heidrun Edelmann:
Heinrich Nordhoff und Volkswagen, Göttingen 2003.
14 Beispiel: Statistisches Bundesamt: Verkehrsunfälle. Zeitreihen,
Wiesbaden 2011.
15 Statistisches Bundesamt: Sonderreihe mit Beiträgen für das Gebiet
der ehemaligen DDR, Heft 18, Verkehrsstatistische Übersichten
1950 –1989, Wiesbaden 1994.
16 www.adv.de./verkehrszahlen/archiv.
17 Bundesministerium für das Post- und Fernmeldewesen:
Zahlenspiegel der Deutschen Reichspost (1871–1945), bearb. von
Richard Maetz, Bonn 1957.
18 Rainer Fremdling/Andreas Kunz/Ruth Federspiel: Statistik der
Eisenbahnen in Deutschland 1835 –1989, St. Katharinen 1995.
332