PPZC-Version Abreviada

Por último, es necesario considerar iniciativas que aborden el pago por Servicios
Ambientales, en particular, para las áreas de captación en donde la conservación de cuencas
altas, puede generar una oferta hidrológica importante de interés público. Esto puede ser
posible a través de fondos especiales creados por los organismos operadores de agua o de
los propios consejos de cuenca locales.
Aunados a las áreas no urbanizables se encuentran los edificios meritorios enlistados con
anterioridad en el presente programa parcial, estos edificios son donadores de derechos, quedando
al resguardo, conservación y mantenimiento.
4.8.2.3. Instrumentación para el programa de infraestructura
Plan Maestro de modernización de infraestructura
Los requerimientos de dotación de infraestructura están estrechamente ligados con la planeación
urbana y mejoramiento de la zona, por lo que es necesario determinar un instrumento que determine
un sistema de planeación a nivel de proyecto urbano para la modernización de la infraestructura de
servicio y la reconversión del tendido aéreo a subterráneo. En este sentido, se requiere prever las
etapas de modernización y financiamiento, donde se involucre a propietarios, desarrolladores,
entidades competentes y los tres niveles de gobierno.
4.8.2.4. Instrumentación para el programa de movilidad
Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS)
Este será el instrumento rector de la movilidad urbana en la ciudad, con especial atención a la Zona
Centro por considerarse la mayor zona concentradora de lanzaderas del transporte público. Este
programa parcial reconocerá y deberá adaptar sus proyectos y acciones a las disposiciones del
PIMUS dentro de su polígono en todo momento y no podrán contravenirlo.
Plan de Maestro de integración, inclusión y promoción de la diversidad de medios
de transporte
Debido a la transcendencia de la implementación del desarrollo orientado al transporte en el presente
programa y a la necesidad de complementar los esquemas de movilidad dentro del polígono, será
necesario impulsar un instrumento que permita una visión integral de la movilidad; vinculando la Ruta
Troncal, los andadores peatonales y las ciclo vías de manera efectiva al entorno. Para lo cual es vital
la impulsión de proyectos y diseños complementarios que refuercen al recién instalado BRT, que
prioricen una movilidad inclusiva e integral donde se privilegie al peatón y a las personas con algún
requerimiento especial; estas propuestas deberán promover una red de comunicación e integración
de espacios públicos.
4.8.2.5. Instrumentación para el Programa de imagen urbana
Plan Maestro de Integración urbana para la renovación del centro de Tijuana
En colaboración con la SIDUE el pasado 2015 se realizó dicho programa que establece criterios y
proyectos a implementar al interior del polígono de aplicación del presente programa parcial, en un
contorno que comprende alrededor de 54 manzanas, por lo que se promoverá una segunda etapa
para el mismo, así como la incorporación e implementación del manual de diseño de imagen urbana
para la zona, resultante del anterior mencionado plan maestro para el total del polígono de aplicación
del presente programa parcial.
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