PPZC-Version Abreviada

natural, mala ubicación.
Versión abreviada del Programa Parcial de Mejoramiento para la
Zona Centro de Tijuana, BC. 2019-2034.
Mantenimiento: Este se realizará de acuerdo a programas emanados de planes de mantenimiento
establecidos por la autoridad correspondiente dedicadas al mantenimiento de la vía pública, se
pondrá especial atención en el mantenimiento preventivo el cual se realizará con el objetivo de
conservar el dispositivo y mantener la calidad del servicio con el cual fue colocado inicialmente.
Estacionamientos
El Artículo 112 del Reglamento a la Ley de Edificaciones para el Muncipio de Tijuana (RELMT)
concierne a los mínimos de cajones de estacionamiento. Asimismo prevé que en casos donde
existan programas de desarrollo urbano con disposiciones para estacionamientos, podrán ser válidas
dichas disposiciones.
Con fundamento en lo anterior se emiten las siguientes Normas de estacionamiento:
Norma 1. Para uso habitacional unifamiliar con superficie de construcción de hasta 120.00 m², se
requerirá un cajón por vivienda; y para superficie construcción mayor a 120.00 m², dos por vivienda.
Norma 2. Para uso multifamiliar, el mínimo será de uno por cada dos viviendas de hasta 65.00 m²
mientras se demuestre que existe cobertura de transporte público accesible peatonalmente a menos
de 300 metros, así como estableciendo reglas para evitar que en sustitución de la falta de cajones,
se ocupe la vía pública de manera desordenada, mediante la existencia de parquímetros en al menos
una de las calles de la manzana. Estas viviendas deberán estar concebidas para personas que no
tengan necesidad de un cajón de estacionamiento.
Norma 3. Para usos comerciales y de servicios, cuando se demuestre que existe cobertura de
transporte público accessible peatonalmente a menos de 300 metros así la existencia de
parquímetros en al menos una de las calles de la manzana, el mínimo será de 1 cajón por cada 50
m2.
Norma 4. Dentro del polígono del Centro Histórico (Definido en el Mapa 8), se podrá exentar a los
desarrollos de incorporar cajones de estacionamiento, siempre y cuando:
Se obtenga una resolución favorable por la evaluación de Estudio de Impacto Vial por
IMPLAN, donde se demuestre que existe oferta pública o privada de cajones de
estacionamiento cercanos.
Se incorporen al proyecto espacios y equipamiento para albergar un mínimo de
estacionamientos de bicicletas equivalente al número de cajones de estacionamiento que se
debieran requerir según el RELMT o las Normas de estacionamiento 1, 2 y 3, multiplicado
por dos.
El proyecto presente en su diseño una planta baja activa, con espacios abiertos al peatón
que transita la banqueta y con una integración de accesos peatonales seguros.
Asimismo, se propone realizar ajustes normativos para propiciar máximos de cajones de
estacionamiento, en las zonas con mayor consolidación de los servicios urbanos y de transporte,
congestionamiento vial y de cobertura de infraestructura. Cuando los desarrolladores excedan dicho
máximo, se deberá aplicar un mecanismo de Adquisición de Derechos de Desarrollo para destinar
un pago a un fideicomiso especial creado para administrar dichos recursos.
Imagen Urbana
La restricción frontal de la construcción en los usos habitacionales localizados en esquina, se aplica
una sola vez, sobre la calle más importante.
Toda acción urbana y de edificación deberá permitir el acceso de los servicios públicos de limpia,
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