PPZC-Version Abreviada

Versión abreviada del Programa Parcial de Mejoramiento para la
Zona Centro de Tijuana, BC. 2019-2034.
5) Mejorar la imagen, mantenimiento, funcionamiento y sincronización de los dispositivos de
apoyo y control de tránsito; asegurando que la colocación de los mismos sea la adecuada y
no entorpezca las funciones de los demás elementos del espacio urbano.
Movilidad
1) Dentro de las principales acciones para el tema, se encuentra impulsar el modelo de
transporte masivo sustentable, el cual fomentará la disminución del número de vehículos
automotores en circulación, así como la promoción de modalidades diversas de movilidad,
utilizadas paralela o complementariamente a este sistema. La propuesta contempla la
implementación de una ruta troncal (BRT) cuyo diseño de trazo se internará al polígono de
aplicación, a lo largo de su recorrido alojará terminales y estaciones de transferencia
multimodales, lo cual agilizará la conexión desde y hacia otros lados de la ciudad. El
desarrollo de un sistema integrado, resulta trascendente para la movilidad, pues constituye
la transformación fundamental del esquema tradicional de transporte público por un sistema
regulado e integrado, cuya operación le ofrece a los ciudadanos la posibilidad de contar con
un servicio de calidad, accesible y adecuado a las necesidades de viaje.
2) Para lograr optimizar el funcionamiento de la estructural vial, abrir paso a las diversas
modalidades de desplazamiento, así como la implementación del BRT; es necesario
impulsar programas, acciones y proyectos estratégicos que permitan asegurar que los
esfuerzos se encaminen a concretizar la visión que se plantea para el polígono, por lo que
se deberán orientar hacia:
a) Mejorar las condiciones del pavimento con objeto de favorecer la fluidez del tránsito y
mejorar la calidad del aire, a través del mantenimiento preventivo a superficies de medianas
condiciones, rehabilitando y/o reconstruyendo según sea el caso, aquellos pavimentos que
ya superaron su vida útil.
b) Para las rutas convencionales de transporte, deberá impulsarse la sustitución de unidades
que hayan cumplido su vida útil, aumentando la capacidad de las mismas a fin de disminuir
la flota existente.
c) Delimitar horarios preestablecidos para el tránsito de vehículos pesados y de suministro de
bienes, dentro de las zonas que albergan usos mixtos, a fin de no entorpecer la fluidez
vehicular en horas laborales.
d) Propiciar el uso y apropiación del espacio urbano a través de la implementación de una red
de sendas peatonales, circuitos recreativos y de esparcimiento que conecten con puntos de
interés tanto para residentes como para turistas; asegurando mejorar las condiciones de
conectividad dentro de la zona, tomando en cuenta el adecuado tamaño y continuidad de
las banquetas, incluyendo rampas de accesibilidad universal.
e) Impulsar un sistema de ciclo vía, que permita utilizar este medio de transporte al interior del
polígono de aplicación, desincentivando el uso del automóvil para hacer recorridos cortos,
propiciando que las personas adopten costumbres más saludables y responsables con el
medio ambiente. Se deberá habilitar infraestructura complementaria que apoye a los
usuarios de dicha modalidad de transporte.
f) Propiciar la seguridad de peatones, ciclistas y automovilistas a través de medidas y acciones
específicas, como la regulación del estacionamiento, regulación y sanción a vehículos
pesados que circulen en zonas no autorizadas.
g) Implementar programas de cultura vial a automovilistas, ciclistas y peatones.
h) Promover la peatonalización de algunas vialidades o segmentos de ellas al interior del
polígono de aplicación, propiciando lugares de convivencia y capaces de alojar actividades
culturales o festivales para la ciudadanía; además deberá propiciarse este tipo de espacios
en áreas de transferencia, centros de concurrencia y lugares donde el alto flujo peatonal lo
justifique.
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