PPZC-Version Abreviada

Versión abreviada del Programa Parcial de Mejoramiento para la
Zona Centro de Tijuana, BC. 2019-2034.
El área central se organiza mediante un sistema de traza ortogonal en un plano cuadriculado,
también llamado “damero”, en el que la mayoría de las calles se cortan en forma de ángulo recto con
retícula uniforme y de manera geométrica, en la parte central se ubican vías diagonales de la traza
original, como una variante de comunicación rápida. Este modelo de acomodo urbano arroja
manzanas cuadrangulares y rectangulares de medidas distintas: 120 m x 150 m, 120 m x 120 m y
120 m x 80 m (Padilla, 2006).
La circulación vial es realizada en su mayoría, empleando el esquema de “pares viales” en el sentido
norte-sur (Av. Constitución – Av. Niños Héroes y Av. Negrete – Av. Ocampo); en sentido este-oeste
(calles 2.ª – Calle 3.ª y 9.ª – 10.ª), ofreciendo mediante un solo sentido de circulación, mayor fluidez
del volumen de vehículos que transitan, distinguiéndose que las calles son las dispuestas con
orientación este-oeste mientras que las avenidas presentan orientación norte-sur.
En general, las secciones transversales son amplias, pero no en todos los casos son suficientes para
satisfacer la demanda de flujo vehicular y peatonal que se presenta actualmente. Por su parte, el
sistema lineal confluye por las vías reticulares del área central del polígono en cuestión. Este sistema
está conformado por vialidades primarias y de acceso controlado (vías rápidas, paseos y bulevares)
que forman parte de los corredores viales de la ciudad y es a través de éstos que se traslada el
tránsito hacia/desde el área central hasta el resto de la ciudad tanto en los sentidos sur y este. En
tanto al lado poniente, el enlace sucede a través del mismo esquema de damero, reconociéndose a
las calles Segunda y Novena como las articuladoras, a pesar de que por su diseño sean poco
eficientes.
Las Vías Rápidas Poniente y Oriente (que conducen y permiten el flujo vehicular hacia los extremos
sur y este de la ciudad), se enlazan a la Zona Centro. Su trazo y recorrido es paralelo a lo largo de
la canalización del Río Tijuana (Zona Río, Etapas I, II, III).
En cuanto a los bordos de la canalización se constituyen, en materia vial, como barrera física para
la integración urbana. Los puntos de enlace del área central hacia los puntos externos del polígono
de aplicación se muestran conflictivos debido a la mezcla de los sistemas viales (diferencias en
número de carriles de circulación, dispositivos de control de tránsito, etc.).
Las vialidades representan 145.64 ha del total del área de aplicación, correspondiendo a un 32.32
% del total.
Cuadro 7. Estructura de la Red Vial.
Retícula
uniforme
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TIPO VENTAJAS DESVENTAJAS
Sistema lineal
Pueden trazarse varias rutas entre dos
destinos cualesquiera. En caso de algún
bloqueo existe la posibilidad de cambiar el
trayecto a otras vías.
Permite la ubicación de casi todo tipo de
transporte, el límite es la dimensión de la
sección transversal.
Separación de tránsitos diferentes, calles de
tránsito normal mezclado, calles exclusivas
para transporte colectivo y calles sólo para
peatones.
Permiten la creación de pares viales y ligarse
a base de rodeo de manzana haciendo
atractivas las calles de conexión y enlace.
Es fácil su crecimiento; se van añadiendo
partes o porciones sin modificar la estructura.
Los trayectos que se apartan de la
forma ortogonal se ven forzados a
efectuar recorridos más largos.
El control del tránsito en las
intersecciones debe ser Sanforizado,
esto es difícil de aplicar debido a la
presencia de flujos paralelos
opuestos.
En caso de saturación o problemas
de tránsito, no tiene muchas