PPZC-Version Abreviada
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Versión abreviada del Programa Parcial de Mejoramiento para la<br />
Zona Centro de Tijuana, BC. 2019-2034.<br />
Escenario tendencial<br />
Plazo<br />
Año<br />
Cuadro 10. Escenario tendencial de población.<br />
Población<br />
Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 4 Sector 5 Sector 6 Sector 7<br />
Total<br />
2010 416 2,452 2,078 6,679 3,480 2,966 3,411 21,482<br />
2016 342 1,762 1,974 5,502 3,081 2,273 2,904 17,838<br />
Corto<br />
2017 329 1,647 1,957 5,306 3,015 2,158 2,820 17,231<br />
2018 317 1,532 1,940 5,110 2,948 2,042 2,735 16,624<br />
2019 304 1,417 1,922 4,914 2,882 1,927 2,651 16,016<br />
2020 292 1,302 1,905 4,718 2,815 1,811 2,566 15,409<br />
2021 280 1,187 1,888 4,522 2,749 1,696 2,482 14,802<br />
2022 267 1,072 1,870 4,326 2,682 1,580 2,397 14,194<br />
Mediano<br />
2023 255 957 1,853 4,130 2,616 1,465 2,313 13,587<br />
2024 242 842 1,836 3,934 2,549 1,349 2,228 12,980<br />
2025 230 727 1,819 3,738 2,483 1,234 2,144 12,373<br />
2026 218 612 1,801 3,541 2,416 1,118 2,059 11,765<br />
2027 205 497 1,784 3,345 2,350 1,003 1,975 11,158<br />
2028 193 382 1,767 3,149 2,283 887 1,890 10,551<br />
2029 180 267 1,749 2,953 2,217 772 1,806 9,943<br />
Largo<br />
2030 168 152 1,732 2,757 2,150 656 1,721 9,336<br />
2031 156 37 1,715 2,561 2,084 541 1,637 8,729<br />
2032 143 - 1,697 2,365 2,017 425 1,552 8,199<br />
2033 131 - 1,680 2,169 1,951 310 1,468 7,707<br />
2034 118 - 1,663 1,973 1,884 194 1,383 7,215<br />
Fuente: Elaboración propia. IMPLAN, 2019. Con base en el Censo de Población y Vivienda 2010,<br />
INEGI, y en estimaciones de la CONAPO.<br />
En el tema de vivienda, se estima una tendencia a la baja como consecuencia de los cambios en los<br />
usos de suelo en el área de aplicación; en ese sentido, se estima que para el año 2034, existan 3,840<br />
viviendas, es decir una reducción de 67 %.<br />
Escenario Deseable<br />
Para este escenario, se potencia la dinámica local, con el parámetro de máximo desarrollo de 308.42<br />
viv/ha en función del supuesto de un entorno urbano óptimo, donde la mejora en el funcionamiento<br />
de la infraestructura y el impacto positivo de los proyectos estratégicos de transporte generan un<br />
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