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PPZC-Version Abreviada

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Versión abreviada del Programa Parcial de Mejoramiento para la<br />

Zona Centro de Tijuana, BC. 2019-2034.<br />

Escenario tendencial<br />

Plazo<br />

Año<br />

Cuadro 10. Escenario tendencial de población.<br />

Población<br />

Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 4 Sector 5 Sector 6 Sector 7<br />

Total<br />

2010 416 2,452 2,078 6,679 3,480 2,966 3,411 21,482<br />

2016 342 1,762 1,974 5,502 3,081 2,273 2,904 17,838<br />

Corto<br />

2017 329 1,647 1,957 5,306 3,015 2,158 2,820 17,231<br />

2018 317 1,532 1,940 5,110 2,948 2,042 2,735 16,624<br />

2019 304 1,417 1,922 4,914 2,882 1,927 2,651 16,016<br />

2020 292 1,302 1,905 4,718 2,815 1,811 2,566 15,409<br />

2021 280 1,187 1,888 4,522 2,749 1,696 2,482 14,802<br />

2022 267 1,072 1,870 4,326 2,682 1,580 2,397 14,194<br />

Mediano<br />

2023 255 957 1,853 4,130 2,616 1,465 2,313 13,587<br />

2024 242 842 1,836 3,934 2,549 1,349 2,228 12,980<br />

2025 230 727 1,819 3,738 2,483 1,234 2,144 12,373<br />

2026 218 612 1,801 3,541 2,416 1,118 2,059 11,765<br />

2027 205 497 1,784 3,345 2,350 1,003 1,975 11,158<br />

2028 193 382 1,767 3,149 2,283 887 1,890 10,551<br />

2029 180 267 1,749 2,953 2,217 772 1,806 9,943<br />

Largo<br />

2030 168 152 1,732 2,757 2,150 656 1,721 9,336<br />

2031 156 37 1,715 2,561 2,084 541 1,637 8,729<br />

2032 143 - 1,697 2,365 2,017 425 1,552 8,199<br />

2033 131 - 1,680 2,169 1,951 310 1,468 7,707<br />

2034 118 - 1,663 1,973 1,884 194 1,383 7,215<br />

Fuente: Elaboración propia. IMPLAN, 2019. Con base en el Censo de Población y Vivienda 2010,<br />

INEGI, y en estimaciones de la CONAPO.<br />

En el tema de vivienda, se estima una tendencia a la baja como consecuencia de los cambios en los<br />

usos de suelo en el área de aplicación; en ese sentido, se estima que para el año 2034, existan 3,840<br />

viviendas, es decir una reducción de 67 %.<br />

Escenario Deseable<br />

Para este escenario, se potencia la dinámica local, con el parámetro de máximo desarrollo de 308.42<br />

viv/ha en función del supuesto de un entorno urbano óptimo, donde la mejora en el funcionamiento<br />

de la infraestructura y el impacto positivo de los proyectos estratégicos de transporte generan un<br />

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