PPZC-Version Abreviada

Versión abreviada del Programa Parcial de Mejoramiento para la
Zona Centro de Tijuana, BC. 2019-2034.
Disminuir el déficit de espacios públicos, a través de la incorporación y forestación de
espacios remanentes urbanos en la vía pública, no limitativa, y que podrá aumentar en la
medida que se identifiquen espacios que reúnan las características adecuadas
Disminuir el déficit de equipamientos recreativos mediante el rescate de áreas de valor
paisajístico y ambiental, adecuándolas como jardines vecinales; lo cual se logrará posterior
a la declaratoria de uso de suelo de conservación y áreas no aptas para el desarrollo urbano
así como espacios abandonados.
Remozamiento de áreas verdes (parques, camellones, glorietas, derechos de vía, etc.) con
una superficie de 6.475 hectáreas.
Forestación y rescate de espacios en deterioro.
Proyecto integral de “El Bordo”.
Aplicación del Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable para el municipio de Tijuana
(PIMUS Tijuana).
Largo Plazo (2029-2034)
Las etapas a largo plazo son:
Elevar el indicador de concentración económica a través de la consolidación de corredores
mixtos, impulsando el aumento de la población económicamente activa.
Reducir la percepción de inseguridad y los niveles de desempleo dentro del polígono a fin
de elevar el índice de bienestar socioeconómico.
Llevar a cabo acciones para el continuo seguimiento y evaluación de resultados.
Realizar un Estudio Integral de Demanda, Calidad y Tarifas de Transporte Público al interior
del Área de Aplicación y de sus áreas aledañas.
Rescatar las áreas con valorar paisajístico y ambiental, localizadas en zonas adyacentes a
las laderas en la parte oeste del área de aplicación.
Fomentar la interconexión de elementos del bordo, con las laderas del oeste, a través de
una conexión de corredores verdes.
3.2 ESTRATEGIAS
Con base en el Diagnóstico se establecen las disposiciones a través de las cuales se pretenden
concretar los objetivos planteados en el nivel normativo, respondiendo a las necesidades
identificadas y en función de las políticas establecidas para cada zona que se subdivide el
polígono de aplicación; traduciendo estas necesidades en acciones, a través de las cuales se
recupere la condición de centralidad de la zona, incluyendo no solo las funciones económicas,
sino las de habitabilidad también.
La estrategia general del polígono de aplicación se orienta principalmente para aprovechar su
ubicación, accesibilidad, inversiones acumuladas y su esencia histórica, mejorando y
aumentando las condiciones de habitabilidad y competitividad; promovida a través los principios
del denominado Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS) y la Ciudad Compacta,
que incluyen el impulso del transporte sustentable (BRT y la movilidad urbana no motorizada),
además del Placemaking y el Smart Growth. Con esto se buscará implementar una red de
espacios públicos, parques de bolsillo y andadores peatonales que permitan conectar los
diferentes destinos que alberga el polígono de aplicación.
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