PPZC-Version Abreviada

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Versión abreviada del Programa Parcial de Mejoramiento para la Zona Centro de Tijuana, BC. 2019-2034. de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) para su procesamiento. Fuentes móviles Es imperativo mencionar que a nivel ciudad, en un periodo de 7 a 10 horas, se rebasan los límites permisibles de PM10 basados en las concentraciones promedio durante 24 horas. Esta situación es típica de zonas urbanas y está asociada al periodo de tráfico vehicular matutino y de emisiones de arranque de calderas y/o de procesos de calentamiento doméstico combinados con condiciones de dispersión relativamente restringidas; aunque no se descarta los aportes de origen natural por las condiciones climatológicas locales. Cuadro 3. Calidad del aire. INVENTARIO DE EMISIONES DE LA ZONA METROPOLITANA DE TIJUANA 2012-2021 Mega Gramos/ Años Fuentes PM10 PM2.5 SO2 CO NOX COV NH3 Fuentes fijas 1,066.80 927.4 9,576.70 1,779.90 5,386.30 4,678.60 91.90 Fuentes móviles 537.9 364.3 1,026.40 1,937,381.00 72,191.70 143,088.30 999.40 Fuentes de área 4,628.80 3,779.40 10,300.80 39,967.10 3,992.80 29,984.30 4,273.40 Fuentes naturales NE NE NE NE 1,714.90 3,598.10 NE Total 6,233.60 5,071.20 20,904.00 1,979,128.10 83,285.90 181,349.50 5,364.70 Fuente: Inventario Nacional de Emisiones de México, (SEMARNAT, 2005). NE: No estimado. La lenta renovación de unidades de transporte ya obsoletas, contribuye al deterioro en la calidad del aire como consecuencia de su deficiente sistema de combustión interna. Con el proyecto del BRT (Sistema de transporte articulado), como una primera etapa del Sistema Integral de Transporte de Tijuana (SITT), se espera una mejora en la calidad del aire, así como en la movilidad de los usuarios de esta zona, ya que en la Zona Centro está planeada la ubicación de siete terminales de dicho sistema. Participación de vehículos en la calidad del aire Las estimaciones están basadas únicamente con relación a los datos del número de vehículos que circulan en la ciudad de Tijuana. Cuadro 4. Parque vehicular. ÁREA HABITANTES INEGI/2010 NÚMERO DE VEHÍCULOS REGISTRADOS 2010 2011 2012 2013 2014 Municipio de Tijuana 1’696,430 491,074 472,981 371,651 485,045 506,08 7 Zona Centro 21,482 6,226 5,959 4,682 6,111 6,376 Fuente: El informe de vehículos en el municipio de Tijuana corresponde a la Oficina de Recaudación de Rentas del Estado. Las cifras del área de aplicación corresponden a un cálculo propio. 23
Versión abreviada del Programa Parcial de Mejoramiento para la Zona Centro de Tijuana, BC. 2019-2034. La cantidad de vehículos que inciden en el área de aplicación representa tan sólo el 1.26 % del total del parque vehicular; aun así, es relevante para la zona debido a la cercanía con el cruce fronterizo (Garita Internacional) donde los vehículos permanecen durante horas generando gases GEI. Contaminación por ruido Las actividades comerciales y de servicios son fuente de alta contaminación sonora (por ruido) en el interior de centros comerciales, bares, discotecas, almacenes y tiendas, presentando valores entre los 75 y 90 dB; aunque también los altos volúmenes de tránsito vehicular, la movilización de las personas en ciertas zonas comerciales y el uso de equipos de sonido o sistemas parlantes para atraer consumidores provocan altos niveles de ruido, principalmente sobre la calle Primera (Artículo 123), calle Segunda (Benito Juárez), calle Tercera (Carrillo Puerto), Av. Revolución y calle Sexta (Flores Magón). Por lo general, estos niveles de ruido exceden los límites determinados por la reglamentación de los límites máximos permisibles de emisión de ruido para las zonas residenciales, industriales, comerciales, escuelas, ceremonias, festivales y eventos de entretenimiento de acuerdo con lo establecido por la SEMARNAT en la Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, misma que establece: para la zona residencial, un límite máximo permisible de nivel de sonido (emisión de sonido) de ponderación “A” emitido por fuentes fijas equivalente a 55 decibeles (dB) entre las 6:00 y las 22:00 horas, y de 50 dB de las 22:00 a las 6:00 horas, indicando a su vez, el método de medición. (NOM-SEMARNAT, 1994). 1.3.2. Medio Físico Transformado Estructura Urbana El polígono del área de aplicación del presente programa está compuesto por grandes manzanas y pares viales. Con excepción del Sector del cruce fronterizo y el Sector 5 de uso habitacional; ya que éstas se integran de manera oblicua a la traza del área. Las colindancias de la estructura urbana para con la ciudad son muy determinantes ya que hacia el este se ubica el desarrollo de la Zona Río (la cual cuenta con características singulares de estructura, como la utilización del concepto de “súper-manzana”); así mismo, hacia el sur y el oeste de la zona, los accidentes topográficos y cambios de niveles ocasionan una ruptura contundente de la continuidad; por último, –hacia el norte– , la estructura urbana termina en la Av. Internacional debido a que contiguo a ésta se encuentra el límite fronterizo con los Estados Unidos de América. La estructura urbana se compone de los siguientes elementos: Usos del Suelo, que, concentrados, forman zonas homogéneas, estos, en algunos casos, corresponden a barrios y colonias que se incluyen parcialmente en el área de aplicación. Vialidad Transporte Infraestructura y Servicios Públicos Equipamiento Vivienda Usos y Destinos Actuales del Suelo Para la obtención actualizada de los usos y destinos actuales de suelo, se contrató la Actualización del Sistema de Información Geográfica de Usos y Destinos del Suelo Contenidos en la Demarcación Territorial de la Delegación Centro de Tijuana, B.C., con recursos del Fideicomiso Empresarial del Estado de Baja California (FIDEM). Basándose en las actualizaciones para de las Guías de la SEDATU para la Elaboración de Planes de Desarrollo Urbano de Centros de Población del levantamiento censual de cada predio y la mezcla conjunta de digitalización de la misma, se creó el INTRANET, la cual permite a los capturadores la 24
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