PPZC-Version Abreviada

Versión abreviada del Programa Parcial de Mejoramiento para la
Zona Centro de Tijuana, BC. 2019-2034.
1.1.2.2. Crecimiento urbano de la Zona Centro (ZC)
Durante el periodo de crecimiento urbano de Tijuana, de 1889 a 1920, la traza principal de la ciudad
tuvo el reconocimiento de las autoridades hasta convertirse en fundo legal en 1922. En un inicio se
ocupó la parte norte de la actual Zona del Río en el cruce fronterizo Tijuana-San Ysidro,
correspondiente a la avenida Olvera (hoy avenida Revolución) y la Calle Segunda, para
eventualmente crearse la ZC con una mancha urbana concéntrica y un radio aproximado de dos
kilómetros en las partes más distantes (García, 1998).
En un segundo periodo de crecimiento, de 1920 a 1950, la ciudad se caracterizó por un rápido
crecimiento. A finales de 1950, la mancha urbana de la ciudad presentó casi al centro de la misma,
en la Zona Río, una superficie de 160 hectáreas aproximadamente, deshabitada en su mayoría, con
excepción de algunos asentamientos irregulares ubicados en los bajos del Puente México,
principalmente. La ciudad comenzó a perder su forma concéntrica y el crecimiento empezó a
orientarse hacia zonas más alejadas.
Un tercer periodo, de 1950 a 1970, se caracterizó por sostener casi el mismo ritmo de crecimiento
del anterior, mismo que sucedió sobre el cauce del Río Tijuana (ver Figura 1 del Anexo Periodo
1921-1925). Este desarrollo urbano fue favorecido por la creación de algunos de los ejes de
comunicación interurbana: al este de la ciudad (por el camino viejo a Tecate) en una ocupación
urbana de no más de 500 metros en ambos lados de la vía; mientras al oeste, por la Autopista
Escénica a Tijuana-Ensenada (Carretera Federal 1D); además, se vio favorecido el crecimiento tras
la creación de un núcleo potencial formado por el fraccionamiento Playas de Tijuana. Gracias a la
presa Abelardo L. Rodríguez existe control de las avenidas del Río Tijuana, cuyas márgenes y aún
parte del cauce del Río Tijuana son ocupados por asentamientos regulares e irregulares, en parte
de lo que actualmente son la segunda y tercera etapa de urbanización.
Un cuarto periodo se presentó de 1970 a 1997, definido por un fuerte impulso a la urbanización con
la canalización del Río Tijuana. También presentó la creación de varios subcentros de población en
la periferia de la mancha urbana generados tras el impulso y avance de la industria maquiladora,
misma que desde finales de la década de los noventa compite con los sectores de comercio y
servicios.
1.1.2.3. Proyectos de transformación de la Zona Centro
Plaza Bicentenario. Este proyecto ejecutado hace ya 10 años constituye un esfuerzo por impulsar
la peatonalización de la ciudad. La calle seleccionada para convertirse en totalmente peatonal fue la
Niños Héroes entre Segunda y Primera, en la manzana de la Catedral Metropolitana de Tijuana. Si
bien la calidad arquitectónica de la intervención cuenta con los ingredientes básicos y disruptivos
necesarios para aplaudirse, lo cierto es que también ha traído consigo dinámicas inesperadas que
comprometen la seguridad y la limpieza de las personas que transitan por ella. Es por eso necesario
revisar el efecto de este tipo de intervenciones.
Andador Turístico Av. Revolución. La emblemática avenida Revolución fue objeto de
transformación durante la década de los 2000, logrando ampliar lo suficiente las vialidades para
considerarla un andador peatonal con flujo limitado de vehículos particulares. Misma situación que
el caso anterior, el proyecto debe revisarse en sus impactos, con la finalidad de conocer qué efectos
positivos se logran con este tipo de intervenciones, si los hay. Recientemente, una nueva
interpretación del proyecto propone radicalmente peatonalizar la totalidad de la Avenida y generar
flujos diferentes en sus vialidades.
Plan Reactivación Económica de la Zona Centro de Tijuana. Este plan tiene como propósito
impactar significativamente el sentido de pertenencia e identidad de los habitantes de la ciudad a
partir de acciones de mejoramiento en infraestructura e imagen urbana. Busca identificar las
deficiencias funcionales en el espacio público y privado así como las fortalezas y oportunidades de
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