Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
100<br />
Kaupan ja logistiikkayritysten toimintojen, jakeluverkoston ja terminaalien sijoittumisen<br />
tai toimintaperiaatteiden muutokset (5b) kohdistuvat rataverkkoon ja terminaaleihin, jos<br />
rautatiekuljetuksia ylipäänsä käytetään. Nykyään kauppa ja logistiikkayritykset käyttävät<br />
vain vähän rautatiekuljetuksia, eikä infrastruktuuritarpeita juuri ole. Muutokset ovat<br />
mahdollisia ja jopa todennäköisiä jossain mitassa, mutta niitä ja niiden merkitystä<br />
rataverkon kannalta on epävarmaa ennakoida. Mahdolliset vaikutukset kohdistunevat<br />
aikatauluihin, liikenteen suuntautumiseen ja raideyhteyksiin.<br />
Suomen rautatiekuljetusmarkkinoiden siirtyminen pääosin kansainväliseen ohjaukseen<br />
(5c) on mahdollista, mutta ei ainoa eikä todennäköisin kehityssuunta. Infrastruktuurin<br />
kannalta tällä ei olisi välttämättä isoja vaikutuksia. Kuitenkin runkoyhteyksien merkitys<br />
ehkä korostuisi ja muun verkon merkitys vähenisi. Muutos koskettaisi kaikkea<br />
kuljetuksiin käytettävää rataverkkoa, mutta erityisesti elinkeinoelämän runkoyhteyksiä<br />
ja kontti- ja yhdistettyjen kuljetusten yhteyksiä. Yksikkökuljetusten tarpeet lienevät<br />
pääosin samansuuntaisia muiden kuljetusten tarpeiden kanssa.<br />
Suomen rautatiekuljetusmarkkinoiden pirstoutuminen erikoistuneisiin segmentteihin<br />
(5d) vaikuttaisi erityisesti liikenteen suuntautumiseen, käytettävään rataverkkoon ja<br />
kapasiteettiin. Kehittämistarpeet, niiden laajuus tarve riippuvat tarjottavista palveluista.<br />
Tarpeita ja painotuksia on vaikea ennakoida. Mahdollinen monipuolinen palvelutarjonta<br />
edellyttää myös riittävää rataverkon tasoa.<br />
Taulukko 5.20 Elinkeinoelämän rakennemuutosten vaikutukset rautatieinfrastruktuuriin.<br />
i ii iii – mitä kehittämistarpeita<br />
iv<br />
ei edellytä kehittämistarpeita,<br />
kehittämis-<br />
ei suuryksikkö-<br />
tukevatko muun<br />
erityisiä<br />
jotta tarpeita kuljetuksiin liikenteen tarpeet<br />
(suur-<br />
kuljetukset paremman liittyviä tarpeita suuryksikkökuljetusten<br />
yksikkö-<br />
olisivat palvelutason tai vaikutuksia;<br />
tarpeita<br />
kuljetuksiin mahdollisia takaamiseksi tai infrastruktuurin vai poikkeavatko<br />
liittyviä)<br />
rautatiekuljetusten<br />
osalla ei (ehkä) niistä<br />
kehitystoimia<br />
merkitystä suur-<br />
kilpailukyvyn yksikkökuljetus-<br />
ketjujen varmistamiseksi kannalta<br />
mihin osaan infrastruktuuria mihin<br />
ominaisuuksiin<br />
5 Elinkeinoelämän rakennemuutokset<br />
a elinkeinoelämän sisämaan<br />
toimipaikkojen ja satamien<br />
tai raja-asemien väliset<br />
yhteydet, terminaalit<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
kapasiteetti<br />
b<br />
Vaikutukset rautatieinfrastruktuuriin Suomessa<br />
logistiikka- ja jakelutoimintaan<br />
käytettävä<br />
rataverkko ja terminaalit<br />
aikataulut,<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen<br />
x<br />
mahdollisesti,<br />
jos kuljetuksia<br />
siirtyy rautateille<br />
liikenne vähenee<br />
tai lakkaa, ei<br />
erityisiä<br />
infratarpeita<br />
toistaiseksi<br />
vähän rautatiekuljetuksia<br />
infrastruktuuri<br />
käytettävissä<br />
muuhun<br />
liikenteeseen (jos on<br />
muuta liikennettä)<br />
millä varmuudella vaikutukset ja tarpeet<br />
toteutuvat<br />
muutoksia on tapahtunut ja tapahtumassa;<br />
laajuudesta ei varmuutta; aiheuttaa<br />
toteutuessaan perusteellisia muutoksia<br />
kuljetusjärjestelmään<br />
mahdollinen toimintaperiaatteiden<br />
muuttuessa pitkällä aikajänteellä, nykyään<br />
vähän rautatiekuljetuksia; epävarmaa,<br />
vaikea ennakoida<br />
c<br />
d<br />
kuljetuksiin käytettävä<br />
rataverkko, erityisesti<br />
elinkeinoelämän runkoyhteydet,<br />
kontti- ja<br />
yhdistettyjen kuljetusten<br />
yhteydet; jossain määrin<br />
kaikki yhteysvälit ja<br />
terminaalit<br />
kuljetuksiin käytettävä<br />
rataverkko ja terminaalit<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
käytettävä<br />
rataverkko,<br />
kapasiteetti<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
käytettävä<br />
rataverkko,<br />
kapasiteetti<br />
riippuen<br />
tarjottavista<br />
palveluista<br />
riippuen<br />
tarjottavista<br />
palveluista<br />
jos keskittymistä<br />
tai kuljetusten<br />
merkittävää<br />
kasvua<br />
riippuen<br />
tarjottavista<br />
palveluista<br />
riippuen<br />
tarjottavista<br />
palveluista<br />
+ mahdollinen tulevaisuuden kehityssuunta,<br />
mutta ei ainoa eikä todennäköisin; ei<br />
välttämättä isoja vaikutuksia<br />
infrastruktuuriin, mutta korostanee<br />
runkoyhteyksien merkitystä ja vähentänee<br />
muun verkon merkitystä<br />
mahdollinen tulevaisuuden kehityssuunta<br />
pitemmällä aikajänteellä; tarpeita ja<br />
painotuksia vaikea ennakoida; mahdollinen<br />
monipuolinen palvelutarjonta edellyttää<br />
myös riittävää rataverkon tasoa
Change language