Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
32<br />
Siksi tässä tutkimuksessa tulevaisuuden näkymiä lähestytään eri suunnilta. Esimerkit<br />
mahdollisista kehityssuunnista sisältyvät luvussa 5 esiteltyihin logistiikan ja elinkeinoelämän<br />
kehitysnäkymiin. Kehitysnäkymiin liittyvät myös eri muodoissa edellä luetellut<br />
aihepiirit:<br />
Suuryksiköt eivät ole yhtenäinen ryhmä, kuten mm. luvuissa 2.2 ja 3.1 on kuvattu.<br />
Yksiköitä on erityyppisiä ja kokoisia, ja standardiyksiköiden ohella on käytössä<br />
räätälöityjä yksiköitä. Suuryksiköitä ovat esimerkiksi standardikontit, monet konttien<br />
tavoin käsiteltävät, mutta mitoiltaan ja lujuudeltaan standardista poikkeavat yksiköt,<br />
erityyppiset jalalliset ja jalattomat vaihtokorit, pienyksiköt, trailerit, SECU-yksiköt kuin<br />
myös tietyissä kuljetuksissa ajoneuvoyhdistelmät ja rautatievaunutkin. Eri yksiköiden<br />
sovellusalueet ja toimintamallit poikkeavat toisistaan. Eri yksiköillä on omat<br />
vahvuutensa ja mahdollisuutensa.<br />
Kuljetusjärjestelmään ja suuryksikköjen käsittelyyn kuuluu erilaisia terminaaleja.<br />
Terminaaleilla on erilaisia toimintamalleja, toiminta-ajatuksia ja rooleja logistisessa<br />
järjestelmässä. Terminaaliratkaisut voivat perustua esimerkiksi satamiin liittyvään suuryksikköliikenteeseen,<br />
sisämaan erityyppisiin kokoojaterminaaleihin tai yhdistettyihin<br />
kuljetuksiin.<br />
Konttikuljetukset muodostuvat valtaosin kansainvälisistä kuljetusketjuista. Niiden<br />
Suomen-osuuden suunnitteluun ja toteuttamiseen liittyviä tekijöitä ovat mm. kuljetusreitit,<br />
käytettävät satamat, idänliikenteen rooli, vientikuljetusten kontituspaikat ja paikat,<br />
joissa tavara puretaan konteista. Liikenneinfrastruktuurin ja erityisesti rautatieinfrastruktuurin<br />
kannalta oleellista on rautatiekuljetusten rooli ja mahdollisuudet näissä<br />
kuljetusketjuissa. Konttikuljetusten keskittyminen tai keskittäminen esimerkiksi tavararyhmittäin,<br />
yrityksittäin tai satamittain saattaa vaikuttaa kuljetuksiin ja infrastruktuuriin<br />
ja niiden kehittämistarpeisiin. Konttiliikenteeseen liittyvä merkittävä tekijä ovat myös<br />
tyhjien konttien kuljetukset: mikä on niiden laajuus, merkitys ja suuntautuminen<br />
erityisesti rautateiden näkökulmasta.<br />
Rautatiekuljetuksilla voi olla hyvinkin moninainen rooli suuryksikkökuljetuksissa.<br />
Rooli riippuu niin rautatieyritysten, muiden kuljetusyritysten, logistiikkapalveluyritysten,<br />
kuljetusasiakkaiden kuin infrastruktuurinpitäjien ja julkishallinnonkin<br />
strategioista ja linjauksista. Kysymys on siitä, mitä suuryksikkökuljetuksiin liittyviä<br />
rautatiekuljetuspalveluja tarjotaan, palvellaanko esimerkiksi vain suurasiakkaita vai<br />
yhdistelläänkö pienempiä virtoja, mitä yhteyksiä, terminaaleja ja junatyyppejä (esimerkiksi<br />
pendelijuna) käytetään ja tarjotaan. Rautatiekuljetusten potentiaaliin vaikuttavat<br />
myös rautateiden ja erityisesti rautateitse tapahtuvien yksikkökuljetusten mahdollisuudet<br />
ja rooli jalostetumpien ja kalliimpien tuotteiden kuljettajana.<br />
Kuljetusasiakkaiden ja kuljetustenantajien tarpeiden huomioon ottaminen ja tarpeisiin<br />
vastaaminen on oleellinen osa kuljetustoimintaa. Suuryksikkökuljetusten tulevaisuuden<br />
toimintamalleihin vaikuttavat siten myös teollisuuden ja kaupan toimintatavat ja
Change language