Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkÃ¶ ... - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

69 5.1 Logistiikan ja elinkeinoelämän kehitysnäkymiä Kehitysnäkymät kuvaavat mahdollisia trendejä, muutoksia ja ratkaisuja – niiden toteutumisen todennäköisyyteen ei oteta kantaa. Tarkoitus on tuoda esiin paitsi vallitsevia trendejä, myös nykyisestä valtavirrasta poikkeavia kehityssuuntauksia. Kehitysnäkymät on jaoteltu seuraaviin ryhmiin: • logistiikan yleiset kehitystrendit • ilmastonmuutokseen reagointi kuljetustoiminnassa • kuljetusinfrastruktuurin ja -reittien muutokset • elinkeinoelämän muuttuvat kuljetusratkaisut • elinkeinoelämän rakennemuutokset • idänkaupan ja -kuljetusten kehitysnäkymät. Kehitysnäkymiä on tarkasteltu lähinnä tiettyihin tekijöihin ja suuntiin vaikuttavina ilmiöinä. Yksittäisillä – esimerkiksi joidenkin satamien, terminaalien tai yritysten kuljetuksiin liittyviä – ratkaisuja on käsitelty vain rajoitetusti, vaikka ne sinänsä olisivatkin mahdollisia ja toteuttamiskelpoisia. Tällaisilla ratkaisuilla saattaa kuitenkin olla suoria ja merkittäviäkin vaikutuksia joidenkin rataosien liikenteeseen. 5.1.1 Logistiikan yleiset kehitystrendit Globalisoituminen on yksi merkittävimmistä suuryksikkökuljetuksia tukevista logistisista trendeistä. Aidosti globaalit markkinat ovat myös lisänneet kilpailua ja liiketoiminnan läpinäkyvyyttä, josta seuraavat vaatimukset parantaa jatkuvasti kustannustehokkuutta. Toimitusketjut ovat maantieteellisesti tarkasteltuna pidentyneet ja yrityskohtaisesti eri markkinoita tarkasteltaessa myös jonkin verran hajaantuneet, jolloin tehokkaasti käsiteltävän ja eri kuljetusmuotoihin sopivan kuljetusyksikön käyttö on merkittävä toimitusketjun kustannustehokkuuteen vaikuttava tekijä. Tästä kehityssuuntauksesta onkin osoituksena konttikuljetusten voimakas maailmanlaajuinen kasvu. (vrt. luku 2.1)
70 Taulukko 5.2 Logistiikan yleisiin kehitystrendeihin liittyviä kehitysnäkymiä. Kehitysnäkymä mahdollisia trendejä, muutoksia ja ratkaisuja – tässä ei oteta kantaa toteutumisen todennäköisyyteen 1 Logistiikan yleiset kehitystrendit a: Suuryksiköiden käyttöä tukeva kehitys ja konttikuljetusten kasvu (laajenevien markkinoiden, tuotannon keskittymisen ja erikoistumisen myötä) b: Kuljetusten laadullisten vaatimusten kiristyminen (toimituserien pieneneminen ja toimitusfrekvenssin kasvu) c: Automatisoinnin lisääminen ja kuljetus- ja tavarankäsittelyprosessien yksinkertaistaminen kuljetusketjun kaikissa vaiheissa d: Painopisteen siirtyminen globaaleista markkinoista alueellisempiin, jolloin globaalit kuljetukset vähenevät ja alueellisten kuljetusten merkitys kasvaa e: Liiketoimintaprosessien hidastuminen, jolloin toimitusketjujen kustannustehokkuus tärkeintä äärimmäisen reagointinopeuden sijaan Suuruuden ekonomian myötä suuryksiköiden käytön arvioidaan kasvavan. Yksiköitä on käytössä paljon, ne ovat vakiinnuttaneet asemansa ja monet kuljetusjärjestelmät perustuvat niiden käyttöön. Konttiliikenteen kasvu on ollut maailmanlaajuisesti nopeaa, ja kasvun ennustetaan jatkuvan. (Karvonen et al. 2005) Toimitusten eräkoon pieneneminen ja frekvenssin kasvu on merkittävä logistiikassa vallitsevia kehitystrendi, joka vaikuttaa myös kuljetusratkaisuihin. Asiakkaat ostavat tuotteita JIT-periaatteella oman tarpeen mukaan ja pyrkivät välttämään varastointia. Siten tuotteiden toimitukset tapahtuvat yhä useammin ja pienemmissä toimituserissä. (vrt. luku 2.1) Lisääntyviin tehokkuusvaatimuksiin vastataan kuljetuksissa ja tavarankäsittelyssä lisäämällä automaatiota ja yksiköintiä. Prosesseja yksinkertaistetaan kuljetusketjun kaikissa vaiheissa. Jos rautatiekuljetukset toimivat tehokkaasti, niillä on hyvät mahdollisuudet menestyä tällaisessa kehityksessä. Painopisteen siirtyminen globaaleista markkinoista alueellisempiin on selvästi nykyisen kehitystrendin vastainen, mutta on mahdollinen jossain laajuudessa tulevaisuudessa. Nykyisistä trendeistä poikkeava suuntaus on liiketoimintaprosessien hidastuminen, jolloin toimitusketjussa olisi paremmin mahdollisuuksia suunnitteluun, kuljetusten yhdistämiseen ja myös esimerkiksi rautatiekuljetusten käyttämiseen. Kilpailuetua ei tällöin haettaisi äärimmäisellä nopeudella ja asiakaspalvelulla, vaan toimitusketjun kustannustehokkaalla ohjauksella.
Page 1 and 2:
A 11/2006 Rautatieinfrastruktuurin
Page 3 and 4:
Ratahallintokeskus Ratahallintokesk
Page 5 and 6:
Mäkelä, Tommi - Rantala, Jarkko -
Page 8:
Alkusanat Tutkimuksen tavoitteena o
Page 11 and 12:
5.2.1 Logistiikan yleiset kehitystr
Page 13 and 14:
12 1.2 Tavoite, rakenne ja menetelm
Page 15 and 16:
14 2 Suuryksikkökuljetusten toimin
Page 17 and 18:
16 Massakustomointi on yksi keskein
Page 19 and 20: 18 Toinen näkökulma kuljettamisee
Page 21 and 22: 20 Vain meri/vesikuljetuksissa käy
Page 23 and 24: 22 Yksiköinnin käytön suunnittel
Page 25 and 26: 24 Ostettavat logistiikkapalvelut o
Page 27 and 28: 26 Yksiköillä mitattuna kuljetuks
Page 29 and 30: 28 Tornio Röyttä Kemi Oulu Kokkol
Page 31 and 32: 30 3 Suuryksikkökuljetusten toimin
Page 33 and 34: 32 Siksi tässä tutkimuksessa tule
Page 35 and 36: 34 Rotterdam on Euroopan suurimpana
Page 37 and 38: 36 Kuva 3.3 Hupacin yhteydet Pohjan
Page 39 and 40: 38 Felixstowe on Euroopan seitsemä
Page 41 and 42: 40 3.3.2 Sisämaan terminaaliratkai
Page 43 and 44: 42 CCG tarjoaa rautateiden linjalii
Page 45 and 46: 44 Intermodaaliliikennekeskukset ov
Page 47 and 48: 46 Sisämaasatama Viime vuosina on
Page 49 and 50: 48 Sveitsin rautatiet (SBB) on tarj
Page 51 and 52: 50 Järjestelmässä käytetään 4
Page 53 and 54: 52 Kuva 3.10 Minimodal-järjestelm
Page 55 and 56: 54 IDIOMA-projektin loppupäätelmi
Page 57 and 58: 56 Wien Itävallan Wienissä toteut
Page 59 and 60: 58 Parcel Intercityn markkinoinniss
Page 61 and 62: 60 Asiakkaat voivat tilata tuotteen
Page 63 and 64: 62 Nopeiden junien rahtiliikenteess
Page 65 and 66: 64 Suomessa tavara- ja matkustajali
Page 67 and 68: 66 Keskeinen kysymys on, millaisia
Page 69: 68 5 Toimintaympäristön kehitysn
Page 73 and 74: 72 Maailmankaupan kuljetuskustannus
Page 75 and 76: 74 Yhdistetyt kuljetukset Suomessa
Page 77 and 78: 76 Stora Enson käyttöön ottama o
Page 79 and 80: 78 Suomen rautatiekuljetusmarkkinoi
Page 81 and 82: 80 5.1.6 Idänkaupan ja -kuljetuste
Page 83 and 84: 82 5.2 Vaikutukset ja kohdistuminen
Page 85 and 86: 84 Taulukko 5.9 Logistiikan yleiste
Page 87 and 88: 86 5.2.3 Kuljetusinfrastruktuurin j
Page 89 and 90: 88 5.2.4 Elinkeinoelämän muuttuva
Page 91 and 92: 90 Kaupan ja logistiikkayritysten k
Page 93 and 94: 92 Taulukko 5.14 Idänkaupan ja -ku
Page 95 and 96: 94 Oleellinen tekijä radanpidon ke
Page 97 and 98: 96 Taulukko 5.17 Ilmastonmuutokseen
Page 99 and 100: 98 5.3.4 Elinkeinoelämän muuttuva
Page 101 and 102: 100 Kaupan ja logistiikkayritysten
Page 103 and 104: 102 5.4 Vaikutusten ja tarpeiden ko
Page 105 and 106: 104 Taulukko 5.22 Keskeisimmät my
Page 107 and 108: 106 Tarpeet ovat olosuhteista riipp
Page 109 and 110: 108 6 Päätelmät: Keskeiset kehit
Page 111 and 112: 110 Lähteet Asumalahti 2006 Asumal
Page 113 and 114: 112 Institute of Shipping Economics
Page 115 and 116: 114 Railfreight Interchange Investm
Page 117 and 118: 116 VR-Rata 2003 Vuosaaren satama.
Page 120 and 121:
Logistiikan ja elinkeinoelämän ke
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 127 and 128:
RATAHALLINTOKESKUKSEN JULKAISUJA A-
show all

Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkÃ¶ ... - Liikennevirasto

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?