Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto

34
Rotterdam on Euroopan suurimpana ja maailman kolmanneksi suurimpana satamana
hyvin merkittävä suuryksikkökuljetusten solmupiste. Rautateiden osuus sisämaakuljetuksista
on 16 prosenttia. Rautateiden osuus lisääntyy kuljetusmatkan pidentyessä,
ja sisävesiyhteyksien ulottumattomissa olevista maista kuljetukset tapahtuvatkin lähes
pelkästään rautateitse. (Havenbedrijf Rotterdam 2005)
Euroopan toiseksi suurin konttisatama, Hampuri, on rautateillä Euroopan suurin
konttien käsittelykeskus. Rautateiden markkinaosuus pitkän matkan sisämaakuljetuksista
on yli 70 prosenttia. Hampurin satamassa toimii useita rautatieoperaattoreita, kuten
Transfracht International TFG, Eurogate Intermodal, CSKD Intrans, Intercontainer-
Interfrigo (ICF), Kombiverkehr, Metrans ja Polzug. (Hafen Hamburg 2005)
Antwerpenin satamassa konttikuljetusten kuljetusmuotojakauma oli vuonna 2002
seuraavan taulukon mukainen.
Taulukko 3.2 Konttikuljetusten kuljetusmuotojakauma Antwerpenin satamassa
vuonna 2002 (Port of Antwerp 2005).
Kuljetusmuoto Saapuva (%) Lähtevä (%) Yhteensä (%)
Meri 15 16 16
Tie 50 50 50
Sisävesi 26 27 26
Rautatie 9 7 8
Satamien rautatieyhteydet
Suurimpien satamien rautatiekuljetukset perustuvat säännöllisiin, tietyillä yhteysväleillä
liikennöiviin pendelijuniin. Junayhteyksiä tarjoavat useat operaattorit, ja osa operaattoreista
toimii useassa Hampuri – Le Havre -akselin satamassa. Esimerkiksi Conliner B.V.
tarjoaa Rotterdamista useita junia päivittäin eri puolille Saksaa sekä Itävaltaan; myös
Italiaan ja Puolaan operoidaan kolme kertaa viikossa (Conliner 2005).