Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto

38
Felixstowe on Euroopan seitsemänneksi suurin konttisatama. Satama ylsi rautateiden
konttiliikenteessä syyskuussa 2005 uuteen ennätykseensä, 32 000 konttia. Kasvaneet
virrat ovat johtaneet siihen, että Freightlinerin intermodaalikuljetusten yksikkö, Logico,
on avannut uuden, päivittäisen junayhteyden sataman ja Daventryn (DIRFT) välille.
Välillä kulkevan junan kapasiteetti on 60 TEU:ta, mutta se nostetaan lähitulevaisuudessa
66 TEU:hun. Kaikkiaan Felixstowen satamaan tulee 24 junaa ja lähtee
23 junaa päivittäin. Nämä junat yhdistävät sataman eri puolille Englantia. Felixstowen
satama on hakenut lupaa rakentaa toisen raiteen Trimley Saint Maryn ja Levingtonin
väliselle 4,25 mailin osuudelle sekä kolme uutta sivuraidetta Ipswichin ratapihalle.
Suunnitelmien mukaan uudet rakenteet ovat käyttökunnossa vuoden 2009 lopulla.
Felixstoween ollaan myös suunnittelemassa kolmatta junaterminaalia sataman
laajennuksen yhteydessä. GB Railfreight aloitti vuoden 2006 alussa päivittäisen junayhteyden
Felixstowen ja Doncasterin välillä (Port of Felixstove 2005, GB Railfreight
2005).
Infrastruktuurihankkeita
Rautateiden infrastruktuuriin panostetaan Euroopassa huomattavia summia. Saksan
panos rautateihin vuosina 1991–2012 on 62 miljardia euroa, Ranskan 18,3 mrd. €
vuoteen 2010, Sveitsin 19,7 mrd. € vuosina 1998–2018 ja Itävallan noin 10 mrd. €
vuoteen 2010.
Betuweroute on täysin uusi, pelkästään tavaraliikenteen käyttöön tarkoitettu ratayhteys
Rotterdamin sataman ja Saksan rajan välillä. Pituutta tällä kaksiraiteisella radalla on 160
kilometriä. Rata on tällä hetkellä suurimmilta osin valmis ja testauksen alla, liikenteelle
rata avataan vuoden 2007 alusta, jonka jälkeen radalla voi liikennöidä kymmenen junaa
tunnissa molempiin suuntiin. Radan suurin sallittu akselipaino on 25 tonnia ja suurin
sallittu nopeus tällä akselipainolla 80 km/h, 22,5 tonnin painolla 120 km/h ja
kevyemmillä painoilla 160 km/h. Radan viidessä tunnelissa on jo rakentamisvaiheessa
varauduttu mahdollisuuteen kuljettaa junassa kahta konttia päällekkäin, muissa radan
teknisissä ratkaisuissa, kuten sähkölinjojen korkeudessa tämän vaatimia ratkaisuja ei
kuitenkaan ole toistaiseksi toteutettu. Vuonna 1995 hankkeen kustannukset arvioitiin
3,7 miljardiksi euroksi, mutta vuonna 2004 hinta on kohonnut lähes 4,7 miljardiin.
(Betuweroute 2005)
TEN-T-hankkeita (Trans-European Transport Network) ovat seuraavat rautatieinfrastruktuurihankkeet:
• rata Berliini–Verona–Napoli–Palermo: olemassa olevan radan parantaminen ja
uuden radan rakentaminen, keskeinen osuus 56 kilometrin Brenner-tunneli Alppien
ali (2007 – noin 2015); tavoitteena merkittävä ajansäästö koko matkalla