Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkÃ¶ ... - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

53 Kuva 3.11 Hellmann-Box (IDIOMA 2002). Combibox Combibox on Sveitsissä kehitetty pienyksikkö, jonka koko on ¼ vaihtokorista. Yksikköön mahtuu neljä EUR-lavaa. Kuorma-auto- tai rautatiekuljetuksen aikana neljä yksikköä kiinnitetään kuljetuskehikkoon, jolloin niitä käsitellään vaihtokorin tapaan. Yhden yksikön jakelukuljetukset tapahtuvat erikoisvalmisteisella pakettiautolla. Yksiköitä kokeiltiin IDIOMA-projektin puitteissa; kokeilussa jakelukustannukset tonnia kohti olivat Zürichissä tehdyssä kokeilussa 28–35 prosenttia korkeammat kuin perinteisillä jakelukuorma-autoilla. (IDIOMA 2002) Kuva 3.12 Combibox (IDIOMA 2002).
54 IDIOMA-projektin loppupäätelmissä todettiin, että kokeillut pienyksiköt kohtasivat teknisiä ongelmia, eivätkä sen vuoksi olleet kaupallisesti elinkelpoisia. Vaikka tekniset ongelmat ovat ratkaistavissa, taloudellisuus jää silti epävarmaksi. Taloudellisen kannattavuuden saavuttamiseksi vaadittaisiin suuria investointeja infrastruktuuriin tai täysin erilaisia kuljetustapoja. Pienyksiköiden käsittely- ja kuljetusprosesseja sekä näihin liittyviä laitteita ja paikkoja tulisi standardoida. Ilman tällaisia toimia pienyksiköt jäävät marginaaliseen asemaan kaupunkijakelussa. (IDIOMA 2002) 3.3.5 Rahtia raitioteillä Raitiotieverkkoa on käytetty tavaraliikenteeseen jo liikennemuodon alkuajoista lähtien. Vähitellen kuljetukset kuitenkin siirtyivät kuorma-autoilla hoidettaviksi mm. kuormaautojen määrän kasvun ja ominaisuuksien kehittymisen myötä ja teollisuuden siirtyessä pois kaupunkien keskusta-alueilta ja raitiotieverkon varrelta. Viime vuosina on kuitenkin virinnyt uutta kiinnostusta hyödyntää raitioverkkoa myös tavaran kuljettamiseen kaupunkialueilla. Dresden Saksan Dresdenissä on päivittäisessä käytössä CarGoTram-konsepti. CarGoTramjunalla kuljetetaan autonosia Friedrichstadtin logistiikkakeskuksesta (GVZ) Volkswagenin autotehtaalle (Gläserne Manufaktur). Matkan pituus on noin 5 kilometriä ja matka-aika noin 15 minuuttia. Tehtaan toimiessa täydellä kapasiteetilla CarGoTram liikennöi 40 minuutin välein toimittaen 2000 tonnia osia päivässä. Liikennöinti on aloitettu maaliskuussa 2001. (DVB 2006, Wynne 2002, Schwager 2001) Kuva 3.13 Dresdenin CarGo-Tram (Köhler 2000).
Page 1 and 2:
A 11/2006 Rautatieinfrastruktuurin
Page 3 and 4: Ratahallintokeskus Ratahallintokesk
Page 5 and 6: Mäkelä, Tommi - Rantala, Jarkko -
Page 8: Alkusanat Tutkimuksen tavoitteena o
Page 11 and 12: 5.2.1 Logistiikan yleiset kehitystr
Page 13 and 14: 12 1.2 Tavoite, rakenne ja menetelm
Page 15 and 16: 14 2 Suuryksikkökuljetusten toimin
Page 17 and 18: 16 Massakustomointi on yksi keskein
Page 19 and 20: 18 Toinen näkökulma kuljettamisee
Page 21 and 22: 20 Vain meri/vesikuljetuksissa käy
Page 23 and 24: 22 Yksiköinnin käytön suunnittel
Page 25 and 26: 24 Ostettavat logistiikkapalvelut o
Page 27 and 28: 26 Yksiköillä mitattuna kuljetuks
Page 29 and 30: 28 Tornio Röyttä Kemi Oulu Kokkol
Page 31 and 32: 30 3 Suuryksikkökuljetusten toimin
Page 33 and 34: 32 Siksi tässä tutkimuksessa tule
Page 35 and 36: 34 Rotterdam on Euroopan suurimpana
Page 37 and 38: 36 Kuva 3.3 Hupacin yhteydet Pohjan
Page 39 and 40: 38 Felixstowe on Euroopan seitsemä
Page 41 and 42: 40 3.3.2 Sisämaan terminaaliratkai
Page 43 and 44: 42 CCG tarjoaa rautateiden linjalii
Page 45 and 46: 44 Intermodaaliliikennekeskukset ov
Page 47 and 48: 46 Sisämaasatama Viime vuosina on
Page 49 and 50: 48 Sveitsin rautatiet (SBB) on tarj
Page 51 and 52: 50 Järjestelmässä käytetään 4
Page 53: 52 Kuva 3.10 Minimodal-järjestelm
Page 57 and 58: 56 Wien Itävallan Wienissä toteut
Page 59 and 60: 58 Parcel Intercityn markkinoinniss
Page 61 and 62: 60 Asiakkaat voivat tilata tuotteen
Page 63 and 64: 62 Nopeiden junien rahtiliikenteess
Page 65 and 66: 64 Suomessa tavara- ja matkustajali
Page 67 and 68: 66 Keskeinen kysymys on, millaisia
Page 69 and 70: 68 5 Toimintaympäristön kehitysn
Page 71 and 72: 70 Taulukko 5.2 Logistiikan yleisii
Page 73 and 74: 72 Maailmankaupan kuljetuskustannus
Page 75 and 76: 74 Yhdistetyt kuljetukset Suomessa
Page 77 and 78: 76 Stora Enson käyttöön ottama o
Page 79 and 80: 78 Suomen rautatiekuljetusmarkkinoi
Page 81 and 82: 80 5.1.6 Idänkaupan ja -kuljetuste
Page 83 and 84: 82 5.2 Vaikutukset ja kohdistuminen
Page 85 and 86: 84 Taulukko 5.9 Logistiikan yleiste
Page 87 and 88: 86 5.2.3 Kuljetusinfrastruktuurin j
Page 89 and 90: 88 5.2.4 Elinkeinoelämän muuttuva
Page 91 and 92: 90 Kaupan ja logistiikkayritysten k
Page 93 and 94: 92 Taulukko 5.14 Idänkaupan ja -ku
Page 95 and 96: 94 Oleellinen tekijä radanpidon ke
Page 97 and 98: 96 Taulukko 5.17 Ilmastonmuutokseen
Page 99 and 100: 98 5.3.4 Elinkeinoelämän muuttuva
Page 101 and 102: 100 Kaupan ja logistiikkayritysten
Page 103 and 104: 102 5.4 Vaikutusten ja tarpeiden ko
Page 105 and 106:
104 Taulukko 5.22 Keskeisimmät my
Page 107 and 108:
106 Tarpeet ovat olosuhteista riipp
Page 109 and 110:
108 6 Päätelmät: Keskeiset kehit
Page 111 and 112:
110 Lähteet Asumalahti 2006 Asumal
Page 113 and 114:
112 Institute of Shipping Economics
Page 115 and 116:
114 Railfreight Interchange Investm
Page 117 and 118:
116 VR-Rata 2003 Vuosaaren satama.
Page 120 and 121:
Logistiikan ja elinkeinoelämän ke
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 127 and 128:
RATAHALLINTOKESKUKSEN JULKAISUJA A-
show all

Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkÃ¶ ... - Liikennevirasto

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?