Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkÃ¶ ... - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

101 5.3.6 Idänkaupan ja -kuljetusten kehitysnäkymät Idänliikenne on lisännyt rautatiekuljetusten käyttöä Suomessa, mutta samalla vaihtelut ja muutokset ovat olleet huomattavia ja myös vaikeasti ennakoitavia. Tulevaisuudessa idänliikenteeseen ja transitokuljetuksiin liittyvien toimintojen merkitys voi vaihdella vähäisestä erittäin merkittävään. Suomen rataverkon kehittäminen ja pitkäjänteisten investointien tekeminen pelkästään idänliikenteen varassa on riskialtista, mutta saattaa tietyssä mitassa olla välttämätöntä rautatiekuljetusten palvelutason takaamiseksi. Venäjän mahdolliset ohjailutoimet (6f) on tiedossa oleva epävarmuustekijä. Vaihtoehtoisten kuljetusketjujen käyttö ei välttämättä lopeta rautatiekuljetuksia kokonaan, vaan ne voivat suuntautua esimerkiksi sataman ja sisämaassa sijaitsevan terminaalin välille. Eri kehitysnäkymien (6a–6e) vaikutukset liittyvät kapasiteettiin, liikenteen suuntautumiseen ja kuormankäsittelyyn. Sujuvuuden ja kapasiteetin varmistaminen voivat edellyttää kehittämistoimia kasvuun suuntautuneissa kehitysnäkymissä. Vaikutukset kohdistuvat voimakkaimmin itärajan raja-asemien välittömässä vaikutuspiirissä olevaan Kaakkois- Suomen rataverkkoon. Yksikkökuljetusten tarpeet ovat pääosin samansuuntaisia kuin muunkin transito- ja idänliikenteen. Taulukko 5.21 Idänkaupan ja -kuljetusten kehitysnäkymien vaikutukset rautatieinfrastruktuuriin. i ii iii – mitä kehittämistarpeita iv ei edellytä kehittämistarpeita, kehittämis- ei suuryksikkö- tukevatko muun erityisiä jotta tarpeita kuljetuksiin liikenteen tarpeet (suur- kuljetukset paremman liittyviä tarpeita suuryksikkökuljetusten yksikkö- olisivat palvelutason tai vaikutuksia; tarpeita kuljetuksiin mahdollisia takaamiseksi tai infrastruktuurin vai poikkeavatko liittyviä) rautatiekuljetusten osalla ei (ehkä) niistä kehitystoimia merkitystä suur- kilpailukyvyn yksikkökuljetus- ketjujen varmistamiseksi kannalta mihin osaan infrastruktuuria mihin ominaisuuksiin 6 Idänkaupan ja -kuljetusten kehitysnäkymät a elinkeinoelämän toimipaikkojen, satamien ja rajaasemien väliset yhteydet; terminaalit ja kuormauspaikat kapasiteetti, liikenteen suuntautuminen, kuormankäsittely b keskeiset raja-asemien ja kapasiteetti, satamien väliset yhteydet ja kuormankäsittely terminaalit erityisesti Kaakkois-Suomessa c d e f Vaikutukset rautatieinfrastruktuuriin Suomessa raja-asemien ja satamien väliset yhteydet ja terminaalit elinkeinoelämän toimipaikkojen, satamien ja raja-asemien väliset yhteydet; terminaalit ja kuormauspaikat liikenteen suuntautuminen, kapasiteetti liikenteen suuntautuminen, kapasiteetti, kuormankäsittely keskeiset raja-asemien ja liikenteen satamien väliset yhteydet ja suuntautuminen, terminaalit; myös elinkeinoelämän toimipaikkojen, satamien ja raja- kuorman- kapasiteetti, asemien väliset yhteydet käsittely idänliikenteen yhteysvälit, raja-asemat, satamat ja muut terminaalit liikenteen suuntautuminen, kapasiteetti mahdollisesti mahdollisesti mahdollisesti sujuvuuden varmistaminen sujuvuuden ja kapasiteetin varmistaminen sujuvuuden ja kapasiteetin varmistaminen sujuvuuden ja kapasiteetin varmistaminen liikenne vähenee tai lakkaa, ei erityisiä infratarpeita tarpeet liittyvät pääosin transitoon ja idänliikenteeseen tarpeet liittyvät pääosin transitoon ja idänliikenteeseen infrastruktuuri käytettävissä muuhun liikenteeseen tarpeet liittyvät pääosin transitoon ja idänliikenteeseen tarpeet liittyvät pääosin transitoon ja idänliikenteeseen millä varmuudella vaikutukset ja tarpeet toteutuvat idänliikenne on lisännyt rautatiekuljetusten käyttöä Suomessa, mutta samalla vaihtelut ja muutokset ovat olleet huomattavia ja vaikeasti ennakoitavia; tulevaisuudessa idänliikenteeseen ja transitoon liittyvien toimintojen merkitys ja mahdollisuudet voivat vaihdella vähäisestä erittäin merkittävään (”vain taivas kattona”); Suomen rataverkon kehittäminen ja pitkäjänteisten investointien tekeminen pelkästään sen varassa on kuitenkin riskialtista tiedossa oleva epävarmuustekijä, mutta sen toteutuminen epävarmaa ja huonosti ennakoitavissa
102 5.4 Vaikutusten ja tarpeiden kooste ja arviointi Keskeisimmiksi arvioidut kehitysnäkymät ovat • suuryksiköiden käyttöä tukeva kehitys ja konttikuljetusten kasvu (1a) • kuljetusten laadullisten vaatimusten kiristyminen (1b) • automatisoinnin lisääminen kuljetusketjun kaikissa vaiheissa sekä kuljetusprosessien ja tavarankäsittelyprosessien yksinkertaistaminen (1c) • Vuosaaren sataman myötä muuttuvat terminaali- ja kuljetustarpeet (3b) • elinkeinoelämän käyttämien satamien muutokset ja keskittyminen (4a) • yrityskohtainen keskittyminen tiettyihin satamiin ja käytettävien satamien muutokset (4b) • globaalien logistiikkayritysten tulo Suomen rautatiekuljetusmarkkinoille omine kokonaispalvelukonsepteineen (4g) • teollisuuden tuotantolaitosten merkittävät tuotannon muutokset tai sulkeminen (5a). Rautateihin liittyvien suuryksikkökuljetusten kannalta myönteisimpiä vaikutuksia arvioidaan olevan seuraavilla kehitysnäkymillä: • suuryksiköiden käyttöä tukeva kehitys ja konttikuljetusten kasvu (1a); tämä on myös yksi keskeisimmiksi arvioiduista näkymistä • automatisoinnin lisääminen kuljetusketjun kaikissa vaiheissa sekä kuljetusprosessien ja tavarankäsittelyprosessien yksinkertaistaminen (1c); tämä on myös yksi keskeisimmiksi arvioiduista näkymistä • pienten kuljetusvirtojen yhdistäminen pitkämatkaisissa kuljetuksissa (2a) • Vuosaaren sataman myötä muuttuvat terminaali- ja kuljetustarpeet (3b); tämä on myös yksi keskeisimmiksi arvioiduista näkymistä • sisämaaterminaalien tai -satamien perustaminen (3c) • yhdistettyjen kuljetusten merkityksen kasvu kansainvälisten kuljetusketjujen Suomen-osuudella (3d) • yhdistettyjen kuljetusten markkinapotentiaalin laajentaminen (3e) • elinkeinoelämän käyttämien satamien muutokset ja keskittyminen (4a); tämä on myös yksi keskeisimmiksi arvioiduista näkymistä • teollisuuden yksikkökuljetusten erityisratkaisujen yhdistäminen rautatiekuljetuksiin (4d)
Page 1 and 2:
A 11/2006 Rautatieinfrastruktuurin
Page 3 and 4:
Ratahallintokeskus Ratahallintokesk
Page 5 and 6:
Mäkelä, Tommi - Rantala, Jarkko -
Page 8:
Alkusanat Tutkimuksen tavoitteena o
Page 11 and 12:
5.2.1 Logistiikan yleiset kehitystr
Page 13 and 14:
12 1.2 Tavoite, rakenne ja menetelm
Page 15 and 16:
14 2 Suuryksikkökuljetusten toimin
Page 17 and 18:
16 Massakustomointi on yksi keskein
Page 19 and 20:
18 Toinen näkökulma kuljettamisee
Page 21 and 22:
20 Vain meri/vesikuljetuksissa käy
Page 23 and 24:
22 Yksiköinnin käytön suunnittel
Page 25 and 26:
24 Ostettavat logistiikkapalvelut o
Page 27 and 28:
26 Yksiköillä mitattuna kuljetuks
Page 29 and 30:
28 Tornio Röyttä Kemi Oulu Kokkol
Page 31 and 32:
30 3 Suuryksikkökuljetusten toimin
Page 33 and 34:
32 Siksi tässä tutkimuksessa tule
Page 35 and 36:
34 Rotterdam on Euroopan suurimpana
Page 37 and 38:
36 Kuva 3.3 Hupacin yhteydet Pohjan
Page 39 and 40:
38 Felixstowe on Euroopan seitsemä
Page 41 and 42:
40 3.3.2 Sisämaan terminaaliratkai
Page 43 and 44:
42 CCG tarjoaa rautateiden linjalii
Page 45 and 46:
44 Intermodaaliliikennekeskukset ov
Page 47 and 48:
46 Sisämaasatama Viime vuosina on
Page 49 and 50:
48 Sveitsin rautatiet (SBB) on tarj
Page 51 and 52: 50 Järjestelmässä käytetään 4
Page 53 and 54: 52 Kuva 3.10 Minimodal-järjestelm
Page 55 and 56: 54 IDIOMA-projektin loppupäätelmi
Page 57 and 58: 56 Wien Itävallan Wienissä toteut
Page 59 and 60: 58 Parcel Intercityn markkinoinniss
Page 61 and 62: 60 Asiakkaat voivat tilata tuotteen
Page 63 and 64: 62 Nopeiden junien rahtiliikenteess
Page 65 and 66: 64 Suomessa tavara- ja matkustajali
Page 67 and 68: 66 Keskeinen kysymys on, millaisia
Page 69 and 70: 68 5 Toimintaympäristön kehitysn
Page 71 and 72: 70 Taulukko 5.2 Logistiikan yleisii
Page 73 and 74: 72 Maailmankaupan kuljetuskustannus
Page 75 and 76: 74 Yhdistetyt kuljetukset Suomessa
Page 77 and 78: 76 Stora Enson käyttöön ottama o
Page 79 and 80: 78 Suomen rautatiekuljetusmarkkinoi
Page 81 and 82: 80 5.1.6 Idänkaupan ja -kuljetuste
Page 83 and 84: 82 5.2 Vaikutukset ja kohdistuminen
Page 85 and 86: 84 Taulukko 5.9 Logistiikan yleiste
Page 87 and 88: 86 5.2.3 Kuljetusinfrastruktuurin j
Page 89 and 90: 88 5.2.4 Elinkeinoelämän muuttuva
Page 91 and 92: 90 Kaupan ja logistiikkayritysten k
Page 93 and 94: 92 Taulukko 5.14 Idänkaupan ja -ku
Page 95 and 96: 94 Oleellinen tekijä radanpidon ke
Page 97 and 98: 96 Taulukko 5.17 Ilmastonmuutokseen
Page 99 and 100: 98 5.3.4 Elinkeinoelämän muuttuva
Page 101: 100 Kaupan ja logistiikkayritysten
Page 105 and 106: 104 Taulukko 5.22 Keskeisimmät my
Page 107 and 108: 106 Tarpeet ovat olosuhteista riipp
Page 109 and 110: 108 6 Päätelmät: Keskeiset kehit
Page 111 and 112: 110 Lähteet Asumalahti 2006 Asumal
Page 113 and 114: 112 Institute of Shipping Economics
Page 115 and 116: 114 Railfreight Interchange Investm
Page 117 and 118: 116 VR-Rata 2003 Vuosaaren satama.
Page 120 and 121: Logistiikan ja elinkeinoelämän ke
Page 127 and 128: RATAHALLINTOKESKUKSEN JULKAISUJA A-
show all

Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkÃ¶ ... - Liikennevirasto

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?